2020年3月，寶馬正式推出了純電概念車i4，未來量產後它將是品牌首款中型高端純電轎車，正所謂“三歲定八十”，別看寶馬i4只是一款概念車，它卻承載了寶馬電氣化的未來，也決定了我們日後看到的寶馬會是什麼樣子。
相信各位看到寶馬i4後的第一反應都是對超大“雙腎”感到疑惑，即使如此寶馬已宣稱實際量產車和概念車會高度相似，同時i4的到來將意味著揭開品牌新篇章。
外觀
寶馬i4整體延續了4系Gran Coupe的溜背轎跑風，注入新鮮元素的它顯得格外動感。前臉部分，直入眼簾的就是“超大雙腎”，這時的你還會疑惑：明明是純電車，要這雙腎有何用？其實它是一塊黑色的智能面板，並內置了多個傳感器。
另一值得關注的是i4採用了品牌全新LOGO，其呈現出透明的二維藍天白雲，底色將和車身顏色一致。
側面造型和寶馬4系較為相似，其搭載的大尺寸輪圈很有未來感，其次還能看到車身多處擁有淺藍色飾條，包括格柵邊框、車側下方以及後擾流板部分，這些都是純電身份的象徵。
車尾線條要豐富一些，“L”字尾燈點亮後效果不錯，另外其尾部面板傾斜的設計目的是增強視覺效果和提高空氣動力學性能。
內飾
寶馬i4概念車的內飾只有中控的佈局以及iDrive控制檯是大家所熟悉的，其餘變化都很大。車內主打淡藍色和玫瑰金配色，代表純電與豪華；而傾向駕駛員一側的一體式中控屏和儀表盤仍代體現出寶馬對於駕駛的追求。
最具特色的是方向盤，從側面看呈現出內凹的效果，簡單的飾條也摒棄了傳統多功能方向盤的乏味，重要的是方向盤底部鑲嵌著類似水晶的裝飾，細節營造很到位。
寶馬i4屬於4座佈局，全車均配備了一體式座椅，鏤空部分同樣採用玫瑰金配色。另外從官圖可猜測，新車的後排空間較為寬裕，但是後車門面積過小，或許不便於上下車。而有趣的是，寶馬i4的後排地板竟然有凸起，要知道打造後排全平地臺可是純電車的一大優勢。
關於新車的美醜就因人而異，但技術才是i4更重要的看點。在動力部分，寶馬i4的亮點是三電技術，品牌也稱之為“第五代BMW eDrive”，該技術從i系列的寶馬i3、i8已經開始發展。
回顧2年前寶馬發佈的技術計劃，四代和五代BMW eDrive之間的時間節點正是2020年-2021年，其中首款使用五代新能源技術的車型是即將到來的寶馬iX3，當然也包括寶馬i4。
對於即將到來的新能源時代，一個品牌的新能源技術和平臺架構顯得極其關鍵，而寶馬在第五代新能源技術之中，則以模塊化和擴展性來應對變化，簡單可理解為提高平臺/技術通用率，降低研發成本。這就像當下燃油車的共用平臺、搭配調校功率不一的發動機那樣。
因此第五代BMW eDrive技術中，寶馬將電動機、變速箱以及電控系統高度集成於同一外殼，其目的非常明確，就是更容易的覆蓋更多新車。另外這一代電機的生產將不再使用稀土材料，能控制成本也有助於環保。
廣闊的兼容性還包括充電單元，第五代技術的充電單元將適用於未來所有的寶馬新能源車型，包括純電和插混動力。而關於寶馬i4的充電信息，充至80%電量需要35分鐘，充電6分鐘可行駛100公里。
第五代BMW eDrive還能做到電池的模塊化變通，電池組將會根據不用車型、車身尺寸而進行增減，以滿足不同的續航定位。而關於寶馬i4的動力信息，未來將會搭載約530馬力的電機，0-100km/h加速時間約4秒，並使用80kWh的電池組，WLTP工況續航約600公里。
而以上這些技術也能找出寶馬i4後排會出現凸起的原因，第一是和寶馬4系同平臺開發，後排中央隆起正是後驅的標誌。其次是延續豪華傳統，寶馬的運動基因不僅體現在操控上，其後驅也是豪華身份的彰顯。就好比如基於寶馬UKL前驅平臺打造的、偏向家用的車型，已經在大部分寶馬粉的人生中完美繞過。
全新車標
算上這一次的改變，寶馬品牌的車標共經歷了6種樣式，上一次更改已是1997年的事，每一次的變化都意味著新時代的到來，而這一次寶馬i4作為搭載新車標的首款車型，也代表著品牌開啟新能源之路。同時根據寶馬高級副總裁的說法，“去掉盾牌的黑圈表達了寶馬對年輕購車者更開放和透明的態度”。
超大“雙腎”
不管大家對寶馬i4超大格柵持有什麼看法，都一致認為這是設計師的問題，但事實上寶馬i4的設計離不開技術的推動，即技術起決定作用，設計師起主導作用。
回顧寶馬的發展史，1933年的寶馬303是“雙腎”設計語言的鼻祖，從那時起兩個獨立的豎置格柵就成為了寶馬的風格。因為早期的汽車尺寸都比較大，車頭又高又長，所以“雙腎”設計得以誕生。
而第一次因為技術而改變格柵造型的歷史可追溯到1956年，原因在此之前德國大力發展高速公路，從那時起空氣動力學成為了汽車製造商所關注的問題，隨後汽車外觀也從高大方正轉變成低矮平直。而寶馬的傳奇跑車507就是以低矮車身打造，因此格柵部分首次使用了扁平“雙腎”造型。
到了上世紀70年代，計算機的廣泛應用提高了機床自動化的效率，大多汽車廠商為了降低成本，儘量讓衝壓出來的板材簡單化，因此車身外觀的面板造型非常簡單，也導致了汽車的造型從圓潤轉變為有稜有角。所以寶馬為了配合這種設計風格，將格柵設計為方正造型，代表車型就是1975年的第一代寶馬3系。
後來在80年代，寶馬技術公司為了設計出能代表寶馬未來的風格，在1985年打造出扁平化格柵並正式使用，代表車型就是1987年的第三代寶馬5系和同年的寶馬7系。隨後這樣風格開始向寶馬其他車型普及，同時這也是大家目前所看到的扁平式“雙腎”。
而回到寶馬i4，其實它的格柵變大是一種進步。首先是安全問題，21世紀以來人們開始注重行人保護，各大汽車生產地區開始確定相關設計制度，要求汽車在與行人發生碰撞時減弱行人下肢受到的傷害，從而促使了汽車前臉的保險槓的材質變軟，並需要減少保險槓面積和增大格柵面積，將行人安全放在首要，這也是當代汽車進氣格柵越來越大的一個原因，所以寶馬i4的超大格柵一部分依據也是出於行人保護。
其次是純電車i4採用格柵設計的問題，最重要的原因是保持品牌辨識度。都知道很多新勢力甚至是傳統品牌所打造的純電車都會採用封閉式格柵設計，但寶馬多年累積的格柵設計已成為大多數人的固有印象，所以在i4身上的格柵意味著品牌辨識度，讓別人知道這是一輛寶馬。
當然寶馬i4是與4系是屬於同平臺打造，所以格柵的保留也要考慮到日後同平臺推出的燃油版和混動版本新車，畢竟這是家族化設計語言。同時這個格柵也會根據不同版本而起著不同的作用，就如燃油、混動車需要進氣，純電車也需要搭載探頭等。
目前在售的寶馬i系列車型包括i3和i8，不過它們的推出時間和定位都註定是少數人的“玩物”，因此寶馬i4以及即將到來的寶馬iX3都是肩負重任的走量車型。而寶馬i4的首個對標車型將是特斯拉Model 3，它在北美地區甚至是高端中型純電車領域佔領了很大的市場份額，因此寶馬作為傳統豪華品牌當然不會視而不見。
新能源時代的到來也是寶馬i4誕生的原因，即使當前這一領域尚有很大的發展空間，不過同為德國豪華品牌的奔馳也將在未來推出EQE等車型，而其他品牌也會相繼填充這一細分市場，所以當前更需要“先下手為強”。
寶馬現階段的新能源車保有量為50萬輛，品牌計劃在2021年擁有100萬輛的新能源車，恰好寶馬i4也將於明年生產，所以它對於寶馬而言是很重要的角色。同時作為品牌新能源時代的開山之作，教授非常期待i4的到來，畢竟它將要為我們展現寶馬未來的樣子。
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