很多車友一直以來，都有一個疑惑，那就是平臺到底是怎麼派單的。
特別是付出了高昂合規成本的雙證網約車司機們，卻時常感覺自己的單子還沒有無證和單證的多，這到底是為什麼？
近日，中山車友向我們爆料，自己是雙證對公司機，因為回家過年加上疫情原因在家休息了一個月，現在復工，每天出車10幾個小時卻只換來了幾十塊的流水。
隨後，車友發現自己賬號各項狀態正常，唯一令他意外的是，自己的司機活躍度狀態是半兼職。難道，這才是他單少的原因？
無獨有偶，青島車友也爆料稱，自己投入了20多萬，作為雙證對公司機，卻發現在司機活躍度上是個兼職。在線16個小時，只跑了2單，流水連吃飯錢都不夠，更不用說貸款保險了。
車友表示非常鬱悶，花費重金合規入行，每天的收入連吃飯都不夠！甚至還不如身邊單證的“老王”單子多！
直到近日……他終於發現了自己單量少的原因，他的平臺信息赫然顯示：司機活躍度狀態是兼職
一直以來，平臺的派單規則都是司機最為官關注的點：接單量到底受哪些因素影響？怎麼做才能接到更多的單子？
很多車友此前都在傳聞：想要單子多，質量好，是需要養號的！
如今看來，養號的傳聞並非空穴來風和無稽之談，平臺早就在內部按照你的活躍度劃分好了“兼職”和“專職”！
一直以來，平臺的派單規則都讓司機始終搞不明白，雖然工作人員屢次三番的講解，但仍然讓司機感覺撲朔迷離：
明明狀態都是正常，證件也都是一樣，可為什麼自己就是沒有隔壁小李單子多呢？
現在看來，除了平臺公開的一部分數據，還有更多的數據，隱藏在後臺裡，不為司機所知。
針對上述情況，我們也調研了部分司機，通過其他5位司機的反饋發現：
1、每天平均在線時長較高的“全職司機”，比每天在線時長稍短的兼職司機訂單量要高；
2、加入平臺越久的司機要比加入平臺時間較短的司機訂單高；
很早之前，很多車友都在傳聞：想要單子多，質量好，是需要養號的！
為此，甚至發明了很多不同的玩法，例如掛時長、做打賞等等……如今看來，養號的傳聞並非空穴來風，那些兢兢業業，每天養號跑車的車友，並非在做無用功。
目前，平臺尚未對司機狀態做出回應，不過只要對比流水，相信大家也基本能確定這個司機狀態的重要性了。
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