性價比這一詞不僅僅是低端汽車市場的專屬，在高端豪華市場中，同樣不乏擁有性價比選擇的存在。畢竟不是每個豪華品牌都能夠像BBA那樣受歡迎，而為了增加市場競爭力，一些豪華品牌就不得不開始放低身段，甚至主打錯位競爭。這樣的措施就導致一些豪車車型變得非常具有性價比，甚至要比BBA的同價位車型要更加值得入手。
說起中大型豪車，國人首先想到的肯定是BBA旗下那三款主打車型，寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6，這三款車型無論是知名度還是銷量，在同級市場基本上都是穩居一線行列，但是它們的價格也同樣坐實在一線，所以性價比這一詞基本上與它們是沒有關係的。但是個例也並不代表著全部，在如今競爭激烈的市場中，即使是中大型旗艦豪車，也不乏擁有著性價比之選。
其實說到這，想必許多讀者已經猜到了今天介紹的是哪款車型了，沒錯就是來自凱迪拉克的CT6。凱迪拉克近年來的騷操作不斷，想必是眾所周知的。從去年國六換代之前ATS-L、XTS的降價拋庫存開始，放低身段、錯位競爭便成為了凱迪拉克如今在國內市場的主要措施。即使是凱迪拉克CT6這樣的旗艦級定位的車型，也難於倖免。
凱迪拉克CT6如今降價多少不敢肯定，畢竟每個地區經銷商的策略都不一樣，但優惠肯定是有的。要不然網上怎麼會有許多車主在寶馬三系和凱迪拉克CT6之間躊躇？而且如今凱迪拉克CT6如今還被冠以了性價比之王的稱號？由此可見凱迪拉克CT6有優惠並不是空穴來風。那麼凱迪拉克CT6的實際表現又是怎樣呢？其實排除售價，僅從產品力來說，凱迪拉克CT6也足以堪稱是一款優質的旗艦豪車。
首先是外觀方面，就論凱迪拉克的設計風格，想必沒有一個男性消費者不會喜愛。而凱迪拉克CT6作為旗艦級車型，它的顏值絕對是排在同級車型的前列，整車的氣場是非常的高端奢華且霸氣，開在路上絕對是亮眼的存在。車頭部分，其採用了家族式設計，星瀑式盾形中網，帶有主動閉合功能，帶來一種現代化的視覺體驗，搭配兩側纖細修長的閃電大燈，讓整個車頭盡顯檔次感，且霸氣時尚。
車身設計的非常修長，車窗以及側裙均採用鍍鉻飾條裝飾，簡潔有力的腰部線條，搭配下方18-19英寸多幅式輪轂，展現了旗艦車該有的姿態。尾部方面，凱迪拉克CT6採用了飛翼式尾燈，被鍍鉻飾條連接，下方採用四出尾排設計，整體的視覺衝擊效果還算不錯。結合之下就整車的氣場來說，凱迪拉克CT6是不比5系、E級差的。
說到凱迪拉克CT6擁有5系/E級的享受，就要從內飾以及空間表現來說了，其實這一點說的可能還有點保守，畢竟凱迪拉克CT6誕生之初的定位是一款C+級車型，本身定位是要略高於5系/E級。那麼首先說到內飾設計風格，凱迪拉克CT6給人帶來的是一種美系豪華之感，與德系豪華感是另一種截然不同的風格，但是整體內飾氛圍其實是不差的。進入車內能看得見、摸得著的地方，基本上是被真皮用料覆蓋，中控臺採用了傳統的對稱式佈局，但是通過烤漆面板、鍍鉻飾條的裝飾，檔次感也不差。
凱迪拉克CT6長寬高為：5223/1879/1492mm，軸距3109mm，對標於寶馬5系基本上還要大了一圈。優秀的車身參數，也給凱迪拉克CT6帶來了行政級的乘坐空間，前排座椅最多支持14向電動調節，後排座椅還擁有專門的老闆位，再加之側向、尾部遮陽簾、BOSE音響、氛圍燈、多層隔音玻璃、負離子發生器等裝置的加持，就乘坐享受體驗來說，凱迪拉克CT6是不比5系/E級差的。
最後說到該車的三大件方面，凱迪拉克CT6雖然來自於上汽通用，但是該車是保留了原滋原味，基本上沒有做出減配。首先是它64%的鋁合金車身，相比於傳統鋼製車身減輕了99KG，2020款車型全系標配2.0T+10AT，參數達到214Ps/ 350N·m，零百加速7.47S，性能表現不比寶馬5系差。底盤方面其採用前雙橫臂後多連桿懸架，並且採用前置後驅的驅動方式，高配車型還帶有電磁感應懸架，以及整體主動轉向系統。
總的來說，凱迪拉克CT6整體產品力表現其實符合其旗艦定位的，雖說2020款沒有了3.0T以及四驅版本，但是就以如今放低身段來與三係爭奪市場的表現來看，毫無疑問凱迪拉克CT6將會是首選，畢竟就像許多車主所說的那樣，凱迪拉克CT6如今的性價比是真的高。
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