年初年末交際，不少車企都忙著彙報前一年的奮鬥成果，還要投放新品備戰新年。下面我們就來看看，最後一個月份車時表現如何，是持續“寒冬”還是逆勢上漲？
在近兩個月，奧迪A6L又以強勢姿態重回了C級車銷冠王寶座。其中，其9月份銷量為14825臺，10月份銷量達15427臺，這樣的成績似乎也才是這臺車應有的正常水平。不過在12月份奧迪A6L讓所有人都大吃一驚，達到驚人的18458輛，那麼，從“王者”掉至“青銅”，現在又奮起直追，是什麼因素導致奧迪A6L的銷量呈現這麼大的起伏變化呢？
其實奧迪A6L能重新取得這樣的成績和他目前終端的優惠還是有關係，根據網絡經銷商報價，發現很多地方40 TFSI 版本裸車價格都優惠了6、7萬元，高配車型甚至有10多萬的優惠力度，這個還是很有吸引力了，2019款 40 TFSI 豪華致雅型有地區裸車價34萬就可以。相比較於寶馬5系和奔馳E級，這個價格實在是太“香”了！
外形往往是人們購買愛車的第一要素，對於一輛C級轎車來說，能夠進入家庭市場，為了順應市場的需求，年輕化是必須要做的事情，在這方面奧迪A6L有什麼新的看點呢？其實個人認為，奧迪A6L的整體外形依然秉承了A6車型的傳統——沉穩大氣，莊重感十足，新車型在整體的設計風格方面依然是那種比較成熟的風格，一如德國人的嚴謹風格，整體設計上面沒有那麼激進。
但買車是一件“大事”消費者也不可能僅僅因為外形好看就花幾十萬元去買一輛車，所以說到底還是要看動力、配置以及內飾，在內飾上奧迪A6L採用觸控反饋的觸摸屏和感應按鈕替代傳統的實體鍵，科技感十足。在這一點上寶馬5系和奔馳E級就有點“差強人意”，但寶馬5系標配有方向盤記憶和中控彩色觸屏液晶屏，給人一種很強烈的科技感。
A6L的動力，在入門車型搭載的是型號為EA888的2.0T發動機，低功率版本就有320牛米扭矩，高功率版本則提升到350牛米扭矩，變速箱採用的是7速雙離合變速箱。這個數據是十分漂亮的，而且，它還有3.0T發動機、3.OT發動機搭載48V輕混動車型可選，相比寶馬5系只有2.0T版本的車型來說，選擇也是更加的豐富。對比奔馳E，1.5T實在有些拿不出手。
奧迪A6L現在明顯走的是以價換量的路子，終端起售價甚至跌至33.98萬起，這樣的手段雖然對於品牌力度有很大影響，也會間接的影響市場口碑，但是奧迪A6L在12月份賣出18458輛的數據，重回銷冠巔峰，的確是很讓寶馬5系和奔馳E級羨慕的。不是麼？
作為中國高檔車市場的先驅車型，奧迪A6L的歷史最早可追溯至1968年，從奧迪A6前身——奧迪100（C1）至今，歷經50年發展、8次車型換代，可以說奧迪A6是本土化最成功的的車型。而且奧迪A6L的目標用戶，已從過去以政商為主的傳統精英，拓展為多元化精英群體，年齡段集中在30-35歲，他們對於豪華C級車的要求更加均衡，需要同時滿足“一車多用”的全能需求，以適用於商務代步、社交場合、家庭出行、個人駕駛等不同的生活場景。
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