2018年底，日产汽车的“灵魂人物”戈恩被指控瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等，在日本被捕。（在1999-2018年间，戈恩执掌日产汽车，担任公司CEO，曾通过“日产重振计划”(Nissan Revival Plan)等一系列大刀阔斧的改革，将日产汽车从死亡边缘拯救回来。）
原定于2020年4月在日本受审的戈恩，于2019年底出逃到黎巴嫩贝鲁特。在新闻发布会中，戈恩否认了日产汽车对其的全部指控，并暗示，他被捕的原因是日方要阻止他将日产汽车与雷诺汽车合并。戈恩还透露，雷诺-日产-三菱联盟现在已经不复存在，并指责日产利润下降，市值蒸发，没有经营方面的创新，没有清晰的战略方向。
“戈恩事件”的影响，不仅让雷诺-日产-三菱联盟的发展蒙尘，日产汽车现在经营状况堪忧，麻烦不断。日产汽车去戈恩化”的进程并不顺利。
1. 戈恩离开后，日产汽车于2018财年净利润首次下降，骤降57.3%； 2019财年（2019.3-2020.3）日产汽车也不乐观，第一季度（3-6月）利润仅为4亿人民币，同比下跌94.5%；第二季度（6-9月）利润为19亿人民币，同比下跌70%；第三季度（9-12月）亏损17亿人民币；第四季度（1-3月）预计将持续亏损。
2. 2019年12月24日，日产汽车副COO关润（Jun Seki）表示从日产汽车辞职，并于2020年入职新公司Nidec。这距离日产新领导团队正式运营刚过去24天。
3. 1月15日，雷诺日产联盟面临解体风险的报道开始沸沸扬扬，双方公司进行了反驳。日产表示绝对不会考虑瓦解联盟。雷诺表示， “一切都有可能，就是不会终结”。
4. 由于新冠疫情影响，2月14日和17日，日产已经关闭了日本西南部九州的部分生产线。随着日产重要的零部件供应基地，湖北汽车零部件企业复工时间的延后，日产在美国、马来西亚、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙等国的制造工厂的生产也可能随时中断。
5. 2月18日，日产汽车新任CEO内田诚表示，如果他不能改善日产的盈利能力，请股东们立刻开除他。内田诚曾任日产中国业务负责人，2019年9月任命为日产汽车CEO。
6. 3月初，日产汽车CEO内田诚表示，日产公司将进一步削减固定支出，受疫情影响公司的业绩仍在不断恶化。据英国《金融时报》报道，日产汽车2020-2021财年的利润受新型冠状病毒疫情影响预计减少35%。这将使其与雷诺之间的联盟面临更为严重的财务压力。
7. 3月11日，路透社报道，日产可能会退出与雷诺、三菱共同运营的风险投资基金Alliance Ventures，以达到削减成本、节约现金流的目的。
8. 3月19日，由于在印度尼西亚市场销售持续不振，日产汽车将正式从印度尼西亚市场撤出，但其与三菱汽车联合搭建的印度尼西亚生产基地将继续运营。
9. 受疫情影响，3月18日，日产汽车暂时关闭英国桑德兰的工厂；3月20日，日产汽车宣布临时解雇西班牙的巴塞罗那工厂等三家工厂的大约3000名员工。该工厂从本月13日开始就已经停产。
10. 近期，郑州日产途达，被爆发出了严重的质量危机，主要为亏电问题和拖挡现象。
日产近期的好消息是，东风日产复工复产已经全面展开。东风日产广东花都工厂、辽宁大连工厂、湖北襄阳工厂、河南郑州工厂以及郑州日产先后于2月17日、2月21日、3月12日、3月14日和2月25日复工复产。尽管日产在华的相关工厂已复工复产，但全球范围供应链阶段性的断裂仍在拖慢日产汽车扭亏为盈的脚步。
日产汽车已向有关部门递交注册了全新的品牌LOGO标识，同时为下一代日产Z系列跑车也申请了全新的标识，似乎要与“戈恩时代”划清界限。
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