俗話說，寶馬的精髓在3系，奔馳的精髓在S級。
的確，奔馳作為以豪華和舒適著稱的豪華品牌，大型轎車無疑是其最能展現實力的領域。
因此在歷代S級上，往往都能看到奔馳頗具開創性的家族式設計和革新的技術，隨後逐步“下放”給E級、C級等車型。
而現款S級換代之時，奔馳更是打出了“汽車發明者，再次發明汽車”的標語，這一代S級所展現的“設計溢價”，也讓奔馳逐漸進入了長達數年的“設計紅利”時期。
01
從W221到W222的輝煌
具體而言，代號W222的現款S級相比它的前輩W221來說，外觀設計並沒有天翻地覆的變革，而是繼承傳統，推陳出新。
S級W221
能夠看到整車的線條基本未變，前大燈、進氣格柵和尾燈的輪廓也沒有大幅的變化，但在細節上，這一代S級的“微整”算得上典範級別的改動。
進氣格柵面積略有擴大，LED大燈則進一步與之貼合，使得前臉線條形成了“U”字形的感覺。而且在大燈內部，“三道槓”日間行車燈的加入也頗為巧妙。
因為現款S級、E級和C級的大燈樣式基本相同，因此看日間行車燈有“幾道槓”便成為了辨別的重要手段，S級為“三道槓”，E級為“兩道槓”，C級則為“一道槓”。
S級W221
現款S級
與前臉類似，S級尾部線條也形成了“U”字形的感覺，尾燈內部也融入了“三道槓”。
而這樣改變之後的現款S級，或許是因為各細節的設計都在更加趨近黃金分割比，其所呈現的優雅感和豪華感相比W221時期有了質的提升。
值得注意的是，W222的提升並不侷限於顏值，氣場上似乎也變得更強了，隱約間甚至有幾分當年“虎頭奔”的風範。
奔馳S級W221
但是，即便外觀設計的突破已經堪稱質變，可仍舊不及其“內在美”革新所呈現的震驚程度大。
雙12.3英寸貫穿式中控屏+木紋飾板+64色氛圍燈的組合，儼然是科技和經典的融合，而奔馳又將各個元素處理得頗為精妙。
雖然當時同級別內飾用料大多都比較足，甚至有比S級更下本的車型，但S級卻將內飾所呈現的視覺美感，提升至了新的高度。
現款奔馳S級W222
而這套內飾的逐漸下放，也讓奔馳擁有了“內飾溢價”，從硬派SUVG級到入門級轎車A級，應用上這套貫穿式雙屏內飾的奔馳車型大多在銷量上有了不小的提升。
看得出，從W221到W222，奔馳儼然是在經典的基礎上創造了新的經典，當年那句“汽車發明者，再次發明汽車”也算的上名副其實，其內飾風格甚至引領了貫穿式雙屏的內飾設計風潮。
但現款S級的成功，也為下一代S級的設計帶來了壓力，如今隨著越來越多諜照的公佈，代號W223的新S級也逐漸露出了廬山真面目。
02
換代的S級，是奔馳設計的倒退？
2017年換代CLS級初公佈時，大多數人其實是並不擔心的。
奔馳CLS級
畢竟奔馳新一代家族式設計大多是從S級開始應用，CLS級的“三角眼”，給人感覺更像是一種試探。
然而，當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼用上同款設計思路之後，換代S級似乎已經難逃同樣的命運。
今年年初放出的工廠諜照已經無偽裝，雖然像素較差，但能夠看出換代S級採用了“三角眼”+六邊形進氣格柵的設計。
不出意外的話，“三角眼”尾燈的設計也會出現在換代S級身上。
而中期改款E級立標版的公佈，似乎進一步加大了諜照的真實性，畢竟它有著“小S級”的外號。
外媒據此畫出了換代S級進一步的假想圖，看得出新的家族式設計讓S級變得更年輕了，但優雅感卻有所喪失。
相對更為重要的是，應用全新家族式設計的S級再難看到經典的傳承，這似乎也意味著，S級逐漸變了味道。
而在外觀大幅革新的同時，S級的內飾也有了質變，只是這回，已然很難稱之為進步。
根據此前的諜照可以看出，S級的“雙屏策略”逐漸轉變為“大屏策略”，隨後公佈的換代C級內飾，似乎成為了進一步的證據。
外媒據此也繪製了換代S級的內飾渲染圖，相比外觀而言，換代S級的內飾變革引發的爭議似乎會少些，畢竟整體的“美感”似乎並沒有被打破。
但隱約間已經意味著換代S級內飾設計的倒退，畢竟現款S級的雙屏設計一定程度上可以理解為是引領了潮流，而換代S級，似乎是在追隨由特斯拉發起的“大屏潮流”。
外觀設計不再優雅，內飾風格從引領潮流變成追隨潮流，哪怕換代S級應用上了更多的新技術，似乎也難以彌補顏值的下滑。
而奔馳S級新一代設計紅利的下降，似乎也為寶馬7系、奧迪A8未來的換代提供了機會。
03
小結
對於豪華品牌來說，大多已形成了歷史較為悠久的家族式設計，經典的傳承對於 “汽車發明者”奔馳似乎更為重要。
只是在換代S級身上，似乎已經很難再看到經典的傳承。
而根據奔馳新家族式設計的風評，換代S級在未來，或許也很難複製現款W222系列的成功了。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
審校｜蘭青青
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