北京城市副中心黨工委常務副書記、管委會常務副主任、通州區委書記曾贊榮介紹2019年城市副中心建設主要成果時表示，亞洲最大的地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站綜合交通樞紐工程預計2024年年底具備通車條件，屆時，從副中心到達雄安新區僅1小時，到大興國際機場僅35分鐘。
2019年11月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程實現開工。
北京城市副中心站綜合交通樞紐規劃圖
北京城市副中心綜合交通樞紐效果圖
在《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》中，北京城市副中心站綜合交通樞紐被明確為10個全國客運樞紐之一。該項目位於城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，定位為“四網融合”的現代化綜合交通樞紐、“軌道上的京津冀”的重要支點，副中心未來的交通中心、北京的新門戶、副中心的活力核心。
項目建設週期5年，預計2024年年底具備通車條件。樞紐連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、城際聯絡線兩條鐵路線。
副中心樞紐站位於副中心0101街區，緊鄰通州北運河，處於城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是運河商務區未來發展的重要節點。
該樞紐站是規劃京唐、京濱城際鐵路（近期）的始發終到站，也是京哈鐵路（遠期）、城際鐵路聯絡線、北京市中心城區至城市副中心市郊列車S1線的重要車站。
城市軌道交通方面，樞紐站內有地鐵6號線、規劃平谷線、規劃M101線3條軌道交通銜接，是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。
項目用地範圍約61公頃，地下樞紐部分總投資約為345億元，總建築面積約267萬平方米，其中地下總規模約128萬平方米、地上總規模約139萬平方米，預計客流可達每日50萬人次。
副中心站綜合交通樞紐打造四區一心的功能佈局，其中四區涵蓋樞紐站，以辦公、會議、展覽、商業零售為主；城牆般蜿蜒連續的建築體和由地下破土生出的車站構成區域意象，方形母題的數字化幕牆時尚現代而又連綿變化；換乘中心，則以辦公、商業為主，形成錯落有致的TOD綜合體；運河客廳，彙集了五星級酒店、5A級寫字樓、文化藝術展覽、休閒商業等業態；運河客廳200m的超高層建築是兩軸一帶的交點，豐富了運河天際線，且有通州古蹟“燃燈塔”的意象；遠期京哈高鐵站，則形成集車站、辦公、酒店、居住、購物於一體的綜合中心。
車站為地下三層，整體埋深32米，相當於10層樓的高度，與地面層的商圈呼應、連接，形成一個立體的都市圈。通過獨特的建築設計，陽光可以從地面直射到地下二層的車站候車廳。
B1層設置城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套及社會車輛和出租車下客區。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈高鐵站區、南側城市都可以直接聯通。
B2層的功能為城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，並設置有社會車輛與出租車上客區。
B3層為城際車站站臺與軌道層。同時，樞紐站還將充分利用地下空間的層高建設B0.5層與B1.5層這兩個地下“夾層”，其中B0.5層設置有東西公交車場站，B1.5層是社會車輛停車場。
地面層是都市生活圈，秉承“站城融合”的理念，副中心站綜合交通樞紐將成為北京東部最大的商圈。市民可以在這裡暢享購物休閒樂趣。副中心站綜合樞紐“地上城市”空間由三條軸線組成——從運河望向路縣遺址的歷史文化軸；聯通軌道站點的軌道交通換乘軸；從行政中心看向通州的城市景觀軸。對應地下樞紐的功能佈局，“地上城市”形成樞紐站區、軌道換乘區、運河客廳區。
北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅介紹，未來城市副中心綜合交通樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的範例，不單起到換乘作用，也將引入商業設施，利用交通人流資源，打造城市會客廳，上到地下一層就進入了城市消費場所，地上還會有100多萬平方米的建築。
為方便市民旅遊觀光休閒，樞紐站地面層將建設一條長約2公里的空中走廊，串聯北運河碼頭、樞紐站地面主要商業樓宇和六環路入地後在原路段上新建的高線公園，讓運河、商圈、公園綠地有機銜接。遊客在遊覽完運河美景後，可在北運河碼頭上岸，沿著這條大約兩層樓高的空中走廊，到樞紐站的地上商圈裡去轉一轉。要是逛累了，可以信步到毗鄰的高線公園，看看風景，舒緩心情。
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