新胜达CAN总线故障 呕心沥血 维修多家修理厂
新胜达CAN总线故障，维修历程呕心沥血，存在多个故障点， CAN线系统数量庞大，而且远程指导有局限性，寇老师在编写过程中有些故障因素不易描述，请各位技师多多包涵，在多个修理进行维修，以及4S店维修多日后无果，该学员接手后，维修多日故障依旧，需要远程指导！
根据学员反馈该车仪表故障灯全部点亮闪烁，着车后仪表没有任何动作，点按一键启动开关，有时可以启动有时无法启动并且无法启动后短接启动继电器可以启动，经过故障现象进行沟通问诊维修经过以及出现故障的原因，经过沟通确定该车不是水淹车，出现故障原因是客户在行驶过程中突然出现无法启动，针对此故障原因分析，故障在CAN总线
1
根据学员提供故障现象进行故障诊断
根据以上问诊以及沟通故大概确定原因的来龙去脉，首先使用检测仪一一对应的进入所有故障单元，只能进入两个控制单元，分别为AC空调系统 以及CODE（遥控匹配系统）其它控制单元全部失去通讯无法进入，并且空调系统报故障码： B1687 发动机水温传感器电路CAN——信号
接下来使用万用表测量OBD诊断口
根据以上问诊以及沟通故大概确定原因的来龙去脉，首先使用检测仪一一对应的进入所有故障单元，只能进入两个控制单元，分别为AC空调系统 以及CODE（遥控匹配系统）其它控制单元全部失去通讯无法进入，并且空调系统报故障码： B1687 发动机水温传感器电路CAN——信号
网络拓扑图分析
整车网络扩普图
动力网络扩普图
对网络结构图分析该车所有模块经过多个短接器进行相连接并且区分高低配置错中复杂以及在动力CAN模块还有连接舒适CAN模块，数量庞大其中一个故障点就可能会影响全部总线故障
进过分析诊断口6号14号去往（SD200-5）短接器，找到短接器进行断开维修，缩小故障范围，逐个击破，SD200-5短接器分别去往，诊断口，胎压，电子助力，智能钥匙，仪表，BCM，自适应大灯，智能驻车辅助控制模块，气囊，空调，导航，转向角，远程控制，以及去往其他短接器
维修手册位置
实车位置
短接器定义
维修多日涛声依旧
在不断短接器之前测量仪表总线电压，仪表针脚32号为1.7V 33号为0.63V
OBD插口6号和14号分别为0.6V与1.5V
02
诊断与排除
断开短接器分布测量
断开短接器后发现里面的针脚还是相连接，无法彻底断开，只能挑线记录一一断开进行测量
为了验证短接器的真确性以及实车的对应正确性首先断开短接器的1号和16号去往仪表的32号和33号进行验证万用表测量正常导通
在短接器处断开去往仪表的1号线和16号线后测量为0V
16号处测量
1号处测量
根据这个测量点数值仪表可能存在故障
根据这个现象暂时先不处理仪表，在短接器处断开去往仪表1号和16号在到短接器处测量电压为 CAN-H 7.25 CAN-L 8.2V
测量数值明显不对 在次断开短接器30号和15号针脚 因为15号和30号去往别的短接器
图片中30号和15号去往第二个短接器，21号和6号去往OBD，其他空格去往图片中各个控制单元，
在对短接器15号和30号断开相当于和去往其他短接器不连接，断开后测量电压为2.5和1.5
断开短接器15号和30后电压回复正常，但是使用检测仪在次进入第一个短接器所有模块还是依然无法进入
现在维修已经陷入困境，现在已经明确断开短接器30号和15号后在第一个短接器电压基本回复正常，30号和15号相连接的第二个短接器总肯定存在问题
在没有办法的情况下记录第一个短接器所有去往各个模块的线束针脚一个一个测量
测量数值
上述图片为断开每个 短接器的测量电压，
对正常测量电压模块一个一个再次装上短接器，验证自适应大灯，气囊，还是无法进入，接下来再次测量短接器每个针脚对应模块的电阻，看下图
发现仪表的电阻是无无穷大，仔细观察仪表的32号和33号针脚已经被测量捅大了，估计之前在别的修理厂以及4S店维修测量仪表针脚捅大了，因为看到的故障现象就是仪表多有灯闪烁，所以下手点肯定是仪表，现在感觉有点入坑的感觉，已经修到吐血，到目前为止回复第一个短接器多有的针脚，故障依旧，再次断开短接器15号30号针脚仪表正常，说明第二个短接器还存在故障，为了验证故障现象在没有装第一个短接器15号和30号，进入第一个短接器上连接的模块可以正常进入
维修到现在第一个短接器上述模块已经都可以进入了，第二个还存在问题，现在已经维修到晚上十点半
进行第二个短接器测量
针脚定义
直接断开第二个短接器的16号和1号针脚在第二个短接器处测量总线电压为2.28和2.66
这样就切断了到第三个短接器的连接，再次测量第二个短接器电压回复正常，使用检测仪进入与第二个短接器连接的模块全部可以进入，现在已经维修到凌晨12:00点
进行第三个短接器测量
针脚定义
对第三个短接器进行测量1号和5号去往第二个短接器电压2.3和2.67 正常，测量2号6号电压9.8和0.7不正常去往真空泵 测量3号7号电压为2.28和2.63 正常 去往发动机ECU 测量4号和8号电压为都是为0V 去往发动机机舱诊断插头 正常，经过一个一个对应测量发现真空泵电压存在异常，寻找真空泵插头
发现故障点
经过观看真空泵插头进水，导致该故障发生，处理插头故障排除，维修完该车辆，已经深夜两点
在整个维修过程中我们要CAN网络结构图，分析故障点，经过测量逐个击破，该故障也是一波三折，先是修理厂和4S店反复测量捅大了仪表针脚，导致后期维修增加难度，很多小伙伴肯定有疑问为什么没有仪表断了一号短接器的仪表针脚，为什么其他模块还是无法进入，因为仪表带有终端电阻
閱讀更多 汽修技師眾微聯 的文章
