世事難料！
一兩個月前，新冠疫情的焦點還集中在中國，疫情“黑天鵝”的陰影一度投向了中國出口市場和供應鏈。如今，中國疫情逐漸好轉，各行業復工復產平穩推進，外貿企業更是加班加點趕訂單，希望儘量彌補此前的損失。
但就在此時，海外疫情大規模暴發，並加速蔓延。
世界衛生組織最新數據顯示，截至北京時間3月25日早9時，中國以外新冠肺炎確診病例已超29萬例，疫情已接近“失控狀態”。
多地外貿企業反映，由於歐美地區疫情形勢變化迅速，消費預期降低，國外企業紛紛取消或收縮外貿訂單規模，使得剛剛復工的外貿行業再次陷入冰點。
“歐洲市場全面歇火”“行情很不好，全世界感覺要癱瘓了”“整體可能比國際金融危機還嚴重”。
據瞭解，中國商務部已對“外貿企業訂單減少”發出了預警。
商務部外貿司一級巡視員江帆，在近期舉行的新聞發佈會上表示，一些國家生產、消費等領域受到衝擊，貿易活動減少，全球經濟下行壓力加大。今後一段時間內，外貿企業可能將遇到外需不振、訂單減少等問題。
外貿企業面臨供應鏈和需求萎縮的雙重打擊，與之共榮共生的貨代物流企業，也受到重大影響。
《中國航務週刊》記者從多家貨代物流企業處瞭解到，不少企業的外貿訂單都已出現較大幅度的萎縮，而這僅僅只是一個開始。
據青島金沃國際物流有限公司總經理安北平介紹說，目前境外訂單縮減的情況的確存在。
他舉例說，3月份，青島一家貨代企業原本從韓國進口的訂單，從70個集裝箱大幅下降到了20個集裝箱。
此外，另一家柬埔寨工廠由於歐美國家訂單需求大幅度縮減，工廠主跑路，間接影響到了與其合作的國內貨代企業。
超捷國際貨運代理股份有限公司華北區首席代表曾怡棠告訴《中國航務週刊》記者，該公司佈局全球，特別是東南亞各國，大客戶眾多。今年3月，雖然該公司業務總體發展勢頭較好，但已感受到了境外訂單縮減的壓力。
截至目前，其境外訂單量已縮減了5%-8%，尤其是汽車等訂單，縮減程度較為顯著。
在他看來，這還僅僅是一個開始，4月至6月，外貿訂單的縮減程度勢必會進一步加大。
天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司總裁郭丹丹也認同這一觀點，她向《中國航務週刊》記者表示，4月至6月，在天津範圍內的境外訂單，將會呈現較大幅度的萎縮，主要是境外消費意願減少造成的。
那麼，貨代物流企業到底該如何應對這一現象？
原色諮詢合夥人、專注於交通運輸領域業務戰略規劃與落地的資深專家鄭曉丹認為，由於疫情帶來的各種不確定性，如果境外訂單繼續大幅萎縮，不少中小貨代物流企業將退出市場。
根據他的判斷，兩類企業最容易倒下：一是現金流斷裂的企業，二是雖然在疫情期間生存下來，但丟失核心能力的企業。
對於第二類企業，鄭曉丹建議，首先要縝密思考，在行業中，自己的企業到底扮演什麼角色？主要依靠什麼賺錢？接下來，再進一步思考，最核心的生存能力、最小生存條件是什麼？哪些核心客戶、資產、合作伙伴、核心員工，是生存的底線，是核心資源？
他建議：“如果是聚焦於大客戶服務的貨代企業，應識別並聚焦其核心客戶，這是最關鍵的一環；如果是產品服務商，要識別哪些運作環節或者業務環節，比如倉儲、報關等等是核心競爭力所在，則要把資源向這些環節傾斜，縮小其他業務；如果是經紀人，識別並留住核心員工則顯得至關重要，同時努力尋找其他短期業務機會也是加分項，比如，境外哪些區域受到疫情影響最小，從而可能成為外貿的新興市場，哪些品類的貨物可能會在疫情下異軍突起？”
此外，鄭曉丹認為，抱團取暖也不失為一種可行的應對方式，但這必須有兩個前提。
一是儘量把自身能做的做到位；
二是考慮抱團對象是否有互信基礎，是否有合作的必要性和互補性。“否則抱在一起，雙方不僅都不會感受到幸福，反而會更冷。”他解釋說。
曾怡棠則強調了風險管控的重要性。他進一步表示：“具體而言就是縮減賬期，並更加嚴格的挑選客戶，加強與核心客戶的合作，提升新客戶的審核以及進入門檻。”
他還提出，在危機到來時，要做好降本增效，同時注重對員工的人性化管理。“我們不會採取裁員的方式，但是可能會調整崗位，比如調整部分內勤人員到銷售崗位，加強員工培訓等都不失為行之有效的做法。”曾怡棠說。
而在郭丹丹看來，企業領導者的魄力和遠見，至關重要。她提出兩點建議：
一是進行地域方面的多元化佈局，以分散風險；
二是業務多元化，比如以往做空運代理的如今可以嘗試海運代理業務，還可以接觸新的業務模式，比如向數字化方向發展等。
據悉，近年來，天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司已經在數字化服務方面取得了較大進展，線上訂艙系統“Weconsol”可幫助客戶隨時隨地在線訂艙，並查詢運價波動、船期變化及跟蹤貨物動態等。
鄭曉丹還特別提醒貨代物流企業，這個時候最需要的就是企業領導者的獨立思考，分清哪些是事實，哪些是有預設立場的觀點。
鄭曉丹建議：“企業領導者需要做到基於大量事實，得出自己的獨立判斷。因為每家公司都是不一樣的，因此，千萬不要被外界觀點所誤導。”
· END ·
在我國新冠肺炎疫情逐步得到控制的同時，歐洲地區疫情卻在蔓延，包括意大利等多個歐洲國家宣佈進入緊急狀態，國際貨運活動減少，港航物流企業因此受到重大影響。
包括馬士基、達飛輪船、赫伯羅特等多家班輪公司開始出臺相應舉措將疫情帶來的影響降到最低。歐洲地區的貨運情況難言樂觀，貨物退運的問題也時隱時現，歐洲市場，能挺住嗎？
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