雖然說近兩年車市不斷下行，但是依然有一些品牌能夠抓住市場的機遇獲得不錯的“收成”。其中來自於奇瑞控股的捷途品牌在剛剛過去的2019年，實現銷售13.8萬輛，月均銷量過萬的成績，對於新品牌來說堪稱亮眼。
而在去年11月28日，捷途X95的上市發佈會中，捷途營銷中心總經理李學用還表示：2020年捷途的總銷量目標為20萬輛，邁進中國車企前8。
而在今年疫情等因素的影響下，對於想要在市場上再進一步的捷途來說，無疑將面臨更大的壓力。畢竟此前捷途能夠熱銷，就是憑藉高性價比的策略在低端消費市場獲得了認可。而如今在整體車市大幅下滑和消費升級的雙重壓力下，一直走“低端”路線的捷途想要實現新的突破更加不易。
而本就沒有“衝高”打算的捷途，如今只能再度“向下”要銷量。在3月23日，改款捷途X70M正式上市，推出5款車型，並再度拿出了“親民的價格”，售價區間為6.49-8.99萬元。相比此前上市的捷途X70的起步價低了5千元，頂配車型更是低了3.3萬元。
值得關注的是，在去年12月份捷途X70M才剛剛上市，共推出了3款車型。而時隔三個月，改款的捷途X70M再度上市，勢必讓此前購買老款車型的消費者心裡有些難受。
不過改款X70M的整體變化也不大，整體輪廓依然保持了X70的設計風格。前臉採用三橫幅式進氣格柵，與兩側前大燈組相連，從視覺上延長了新車的寬度。下方的霧燈區域運用線條勾勒，讓前臉擁有不錯的視覺效果。新車的側面與X70並沒有明顯的區別，尾部的尾燈造型也保持一致，只是在後保險槓區域有一些不同。
此外，X70M的內飾設計也與捷途X70大體相同。包含平底式多功能方向盤、中控內嵌式12.3英寸屏幕、雙炮筒式儀表盤等。而為了凸顯性價比，X70M還配置了倒車影像、車載藍牙，以及百度CarLife手機互聯功能等。
而在動力系統上，X70M繼續搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩為230牛·米，可滿足國六排放標準。傳動系統方面，新車匹配6速手動或6速雙離合變速箱。
不過雖然X70M極力地把“表面”功夫做的不錯，但是在不容易看到的“安全”方面，捷途卻在偷偷的減配。首先捷途X70M並不是全系標配ESP車身穩定系統，手動擋低配的兩款車型均沒有。這對於日益提升的安全需求來說，捷途X70M的這波操作實在不應該。另外值得關注的是，改款X70M此次推出的5款車型中，竟然有3款車型並沒有配備副駕駛座安全氣囊，有不少網友直言：連麵包車都不如了。
在競爭激烈的市場環境下，捷途通過降價來提升產品的競爭力無可厚非，但是如果缺少降價的空間，單純的想靠“減配”來實現降價，尤其是在消費者更為關注的安全性方面，無疑是“南轅北轍”，甚至會毀掉得來不易的口碑基礎。
在接連推出X90、X95等相對高一級的車型後，其終端的銷量卻並不如意。如今捷途依然是靠X70來維持相對好的成績，可以看出捷途也試圖進一步挖掘X70的潛力。除了X70和此次上市的X70M外，此前X70S也已經上市，並且預計在5月份還將上市一款X70 Coupe。
不過從這些車型來看，捷途僅僅是在外觀和部分配置上進行了調整，各車型的本質區別並不明顯。如果捷途想通過這些調整實現再造一款“X70”的目的，顯然有些異想天開。
此前X70能夠獲得一定的成績，主要是背靠奇瑞這棵“大樹”，用價格優勢在瑞虎系列產品中搶了一定的市場份額。不過如今捷途依然採用“低質低價”的策略，顯然已經跟不上市場競爭的趨勢，最終難免會被市場所淘汰。
閱讀更多 文武車道 的文章
