彷彿在線
難道就不能限制一個地區的車輛總量嗎？比如，省與省的車輛不得互相流動！參考下北京的進京證！比如一個禮拜，超過一個禮拜，必須驅逐出省界！你看看那些大城市，全是外地車輛，全部驅逐出去，或者做個時間限制，有錢你就待著，沒錢就回去！不能去外地，很多人自然不會買車了！
贏羽
很感謝上海高峰時段不限外地牌政策，我小孩來上海醫院住院，自己開車少了很多折騰，也能很好的把需要的東西帶全，車子下午三點前直接開進醫院裡停著就行，40一天，過半個月出院了再開出去。為這個開放的城市點個贊，這樣的城市才有未來，才是全國城市典範！
岱山小島主
上海70%都是外地車，本地人還在奮鬥拍牌照呢！90000一張牌照一個月給10000張，12個月，一年100多個億呢！
刺客83223574
這說明上海的包容性。
大騾95051551
到底是“同”還是“通”？發文要謹慎。
用戶1424656941796
杭州和上海我來舉例.外地人江蘇牌照，上海最好的地方就是不限制外牌通行時間，早晚高峰通行全上海都可以，也就促成了上海賣車上個外牌要4000多元的產品鏈，本人住在浦東，基本不怎麼去公司，幾乎都在路上，早晚高峰去哪裡通過導航可以非常輕易的繞過限行的內環中環，所以經常走外環高速去松江青浦，從用車體驗來說，上海早晚高峰外牌通行是不錯的，市區辦事都是地鐵，市區也能開進去，不過地面太堵浪費時間，所以要合理選擇通行工具，上海地鐵太方便，杭州限行限號主要原因是基礎交通做的不好，這也促使很多人去杭州辦事都高鐵過去，老實說國內其他城市包容性不夠強，管理有缺陷，上海高峰路口都有交警指揮的，真正還是看政府願不願意花大價錢弄交通，
東說電競
上海曾經限過號，但時間很短馬上又放開了。因為當時上海剛限號，江浙地區就開始對滬牌限號。作為一個海納百川的國際大都市，限號實際帶有地方保護色彩，說明地方領導的胸懷不大。上海主要通過城市精細化管理來解決道路擁堵難題，還是非常有成效的，比如控制機動車總量，加大城市基礎設施建設，都可以有效緩解交通問題，而用限的辦法是不可持續的。
寶馬94315397
上海比較高明，上下班高峰時間段外地牌照不讓進內環。上海的牌照不好拍而且貴，一個滬牌至少8到10萬。既避免了擁堵又增加了收入(當然上下班焊縫有的路段也堵車，都是滬牌的車也堵)。拿北京來說一個北京牌照200多，雖說也不好拍但便宜啊，擁有量超多所以分單雙號。各地區實行限行的方式不一樣
kuaishou大牛牛
首先，這些大城市限號的目的是什麼？
對的，就是控制車輛數量，避免造成大量的堵車。
那麼，上海是怎麼限制車輛數量的呢？
通過牌照數量啊。每個月上海發放的牌照大概一萬多張，而且這些牌照不是你有錢就可以買到的，必須通過拍牌的方式，中標率大概5%左右。
很多人拍了兩年牌都沒拍到[捂臉]。同時也催生了一大批黃牛拍牌。
另外，上海的道路規劃相對合理，並沒有像北京那樣堵車很厲害。當然其在高峰期高架和中環是限制外牌上路的。所以，暫時也還沒必要進一步通過限號來控制車輛數量。
清風淺唱
強烈建議上海跟北京一樣，外牌全天候不能進中環，滬牌分單雙號！ ！！！想每天開車的就搞二張滬牌！不想這樣的，就一天公交，一天開車！
