3月19日，福迪汽车的股东方正式变更为小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司，这也就意味着在市场上颠沛流离了6年之久，小鹏汽车终于拥有可以自己生产的工厂。而根据此前的信息报道，广东肇庆工厂于2017年就开始筹建，截止到2019年年底工厂首期工程基本完工，不知道这算是巧合，还是有意而为之，反正可以预见的是全新小鹏P7车型大概率在此投产。
当然，相比小鹏汽车的一大喜事，作为代工厂的海马汽车就有点不遂人愿。2月份受疫情影响，就已然传出产销为0台，而小鹏G3的批量投产则成了唯一的收入途径。
想必，很多人都会调侃海马汽车的房产业务，这也是汽车圈里唯一将副业做得比主业还强的品牌。不过，话又说回来，属性不相投终究要进行业务重组，而连年亏损的汽车财报也倒逼海马卖房来完成经济补贴。
其目的只有一个，那就是保壳【*ST海马】。这里就需要延伸一下知识性问题，公司退市就意味着金融机构审核的各项标准已不达标，后期融资、招标及运营都会举步维艰，尤其是像海马汽车目前入不敷出的销售状态，一旦退市只会加剧被市场淘汰的风险。
虽然，小鹏汽车曾表态“将继续和海马汽车保持合作”，但在市场不断紧缩的大环境下，这终究是一个不确定的因素。试想，蔚来一度对外宣称会坚持和江淮汽车的代工关系，若不是特斯拉在上海的临插一脚，这层关系也许不会保持到现在。
根据新势力现有的造车处境，除了缺钱，缺钱还是缺钱，而看似小鹏汽车在2019年的销量可观，但在经济预算上仍无法补足烧钱的速度。如今，国产特斯拉已经降临，在本就市场需求低迷下的情况下，又来了一次雪上加霜。
你觉得小鹏汽车能坚持的住吗？说这个可能有些后话，不过需要明白的是在关键性的存亡时刻，最有可能做出来的就是弃车保帅，而那个“车”就是现在仍在给小鹏汽车代工的海马汽车。
再往近了说，小鹏P7很大概率在自家的广东工厂投产，也就间接了遏制住了海马汽车代工的收益。而倘若再形成类似于蔚来新品强势，而旧款弱化的局势，那就可能让海马代工陷入绝境之地。
事实上，海马汽车在抛除代工业务后，也一直在自身汽车业务寻找突破口。2019年倾力打造的海马8S本以为能实现翻身，但错位的将走量车型设定在顶配车型上，导致与主流的哈弗H6、合资的XR-V等形成冲突，由此也就走向了一蹶不振的道路。
与此同时，在今年的印度车展上，同样让我们看到了日益沧桑的海马汽车身影，仅有的3款车（一辆未上市，一辆未投产）多少显得有点凄凉。但可以预见的是，官方很想通过印度这个尚未开发的市场打开销路，不过如何布局，布局多少，又将是一笔不可估量的经济支出！而此时的海马汽车赌得起吗？
事实上，小鹏汽车的“准生证”并没有直接影响到海马汽车的正常生产，但间接性的未来延伸，不得不让海马汽车陷入恐慌，没钱、没技术，也没有口碑后，又该何去何从呢？
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