狼者
最大的区别就是6缸可以做到任何时候都可以有两个气缸在膨胀做工，这样可以让动力更加绵密，衔接更好，更有高级感，俗称更滑溜。
但是缺点也有，V6还是L6都得做成纵置发动机，里程久了之后，震动都会比较大，需要换机脚垫。
6缸里最平顺的是L6发动机，宝马曾经还在大量使用自吸发动机的时候，就大量使用了L6发动机，整车高级感非常棒，所以很快就获得了大家认可，并且有一大批L6马粉。
另外，说个有点逗的事情，宝马第一批涡轮增压发动机是跟PSA集团（标致雪铁龙）合作开发的，而且是标致主导开发的，宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并不是大家流传的，PSA用底盘技术换宝马发动机技术，当年两家合作研发引擎的时候，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本就没有造涡轮机的经验。不过德国人钻研的能力也不是盖的，自那之后，宝马各种涡轮机雨后春笋一样，正巧ZF8AT也研发出来了，完美匹配，于是乎一个比一个厉害👍说真的，同样功率差不多车重的情况下，宝马的加速能力是最强的，哪怕用双离合（传动效率比at高）的奥迪都不行。不信你看，A4L2.0T190马力，8.2s破百，3系2.0T184马力，7.3s破百，而且3系开起来比A4平顺的多。后起之秀，且秀于林。
爱车与车寻
还是找几款车型的数据来对比一下，丰田的锐志2013款2.5L采用V6发动机5GR-FE，丰田凯美瑞2015款的2.5L是直列4缸发动机，5AR-FE。变速箱都是一样的。凯美瑞只有4个缸，每个缸的行程比锐志要长，而压缩比也强一点点，达到了10.4，锐志只达到了10。凯美瑞最大功率135kw，锐志142kw，而扭矩却比较接近，锐志比凯美瑞高1Nm。锐志气缸短，拉高转速更快，动力输出也就更澎湃。
锐志和丰田凯美瑞的配置基本一样，一个四缸一个六缸，其他方面基本相同，而价格却差了2.3万元，很明显6缸的发动机卖得更贵。6缸发动机转速升的快，所以零百加速要比4缸更有优势，它可以跑进9秒内，而凯美瑞零百加速就不太完美了，在十一二秒。
除了加速感不同，它们的驾驶感受也不同。六缸构造上比4缸更加平衡，动力输出时平顺性更好。所以发动机的震动和噪音都比较小，4缸发动机噪音要大一些。关于它们的动力，凯美瑞只能爆发184匹的马力，锐志能高达192匹的马力。现在的2.5L凯美瑞高功率能达到154kw209匹马力。
4缸发动机结构简单，运行稳定，也是汽车采用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，动力输出澎湃，所以在豪华车上比较常见，而更高级的V8发动机更有着质的不同，缸数越多越复杂，6缸发动机的造价比4缸就高，驾驶感受的不同也是高价格的原因。
66号车坊
区别很大，不只是动力上的不同。
首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；
比如，二者同样是2.5排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极小（发动机自身运动规律即可抵销“初级振动”和“次级振动”）。
比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。
V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。
比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气2.5L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少2.0T的发动机已经吊打它了。
但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。
而同样2.5L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质，L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。
比如丰田旗下代号为A25A的2.5L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受（驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受）。
更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 2.5L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。
六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。
慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。
贾不白
排量同为2.5.，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。
同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日产的一款2.5L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。
四缸机器单缸排量大于六缸机器，每个气缸燃烧室的面容比要稍大，但四个气缸的总面容比要远小于六缸机器的总面容比（面容比是燃烧室内部表面积与容积的比值，这个比值越小热量损失越小，经济性也就越好，一般情况下，两气门机器的面容比要小于四气门的机器，高压缩比的面容比要小于低压缩比的）。所以排量一样的机器，四缸机器的经济性要好于六缸机器！
AUTO老司机
开过L3、L4、L6、V6、V8，缸越多开起来感觉越好，动力输出渐进有序更顺滑，踩多少油门出多少力，操控起来更随心。要我排序的话，从优到劣就是：V8—L6—V6—L4—L3。我现在是L4 20T高功率，达到248Ps/360N·m，动力不错爆发力强，参数基本超过V6 3.0自吸了，但是确实不喜欢涡轮的感觉，开起来没那么舒服，形容不出来，开过的都知道。油耗不在讨论之列，反正我的L4 20T不比V6 3.0自吸的低多少。
油腻的大叔
如果单单从动力上来讲，理论上来说气缸数量不同，动力表现也确实会存在一定的差异，但是影响发动机动力性能的又不止是气缸的数量，发动机所持有的技术以及自身的动力调教才是影响发动机动力最基本的因素。
六缸的2.5L发动机和四缸2.5L发动机区别有多大呢？
我们在说到发动机动力性能的时候，通常会说到这款发动机的功率以及扭矩，功率越大，扭矩越好的发动机，动力性能就越好。
而一款发动机如果想让功率变大，就必须增加气缸的直径，减少活塞的冲程，这样设计出来的发动机功率就会相应的增大。如果想让扭矩变高，则正好相反，需要减少气缸的直径，加长活塞的冲程量。
如果是相同排量，为了达到发动机性能的要求，四缸发动机普遍比六缸发动机的冲程要长，扭矩也会更大，油耗也会相应的减少，但是这样做就很难保证功率和扭矩之间的一个均衡度。而六缸发动机则可以在保证两者均衡度的前提下，也能保证足够的扭矩和功率输出。所以即使是四缸2.5L的发动机和六缸2.5L的发动机，动力表现差别不大，可是两款发动机的动力输出的顺滑性以及稳定性还是有很大的差别的。
所以，即使是四缸的发动机和六缸发动机的性能调教一样，但是六缸发动机天生平顺性优势是四缸发动机不能够代替的。
阿刚说车
六缸2.5可以做成V6和L6以及H6。四缸2.5一般都是L4 或者H4。v6 v型六缸。优势在于占用空间比较好，运转平顺。L6 直列六缸。发动机较长，侵占了大部分发动机舱的纵向空间。H6 水平对置发动机重心低，占用空间和v6，差不多。L4 直列4缸，发动机重量轻占用空间小。H4 和H6差不多都是重心低，但是H4重量更轻占用空间更小。另外不管哪种形式的2.5L6缸动力要看厂家的调教和发动机采用的技术！
W耗子王
同为2.5L排量，造六缸、造四缸，动力一样或不一样，得有些具体的约束条件；简单点说就是同样技术条件、同时代，只有加上这些框架，比较才更为容易；而不同时代相比、就没意义了；比如那丰田锐志的2.5L六缸机、对比如今凯美瑞四缸，动力还不如当今的凯美瑞呢，所以这里面存在时代的限制！
同时代、同技术层面、同2.5L排量，打造六缸发动机、容易获得更大的极限功率，发动机也偏向高转速（极限转速高、转速攀升快），也就是各位所说的高转速性能机；就像那个年代的2.5L锐志，它的六缸机马力就比同时期、同排量的2.5L凯美瑞高出10匹左右（别与现在的凯美瑞2.5L比、时代差异）；这实际上就是差异！当配合真圆工艺、先进的涂层后，极限转速能拉得更高！
功率与发动机转速有关
公式：功率=扭矩*转速
上面这个公式很容易理解，想要提高功率（马力）的方法无非那么几个，其一提高扭矩、其二提高转速、其三二者都提高；那么对于一款2.5L排量、自吸发动机，歧管压力为负、大幅度提高扭矩不现实，所以我们现在否定第一及第三条说法，那么剩余的方式就只剩下提高发动机转速了，而发动机转速、又应该如何去提高？为什么同排量下，六缸机转速攀升得要更快、极限转速更高，所以同为2.5L、做六缸更容易获得高马力！
先解释一下活塞行程，活塞行程越短、运行起来的速度越快（等同于转速越快），所以我们可以认为，同排量的机器、打造六缸，可以获得更短的行程，而更短的行程、就是保证高转速、快速的攀升能力的关键；这里面鄙人要和大家一起回忆下圆柱体的体积公式，圆柱体的体积公式为圆柱体体积=底面积*高
简化下其实就是缸径*行程之间的关系，那么问题就简单了，同为2.5L排量，一做四缸、另一做六缸，假如二者缸径一致、会出现什么样的结果；实际上就是同为2.5L的六缸、四缸发动机，假如缸径一致、那么可以确定六缸机的活塞行程一定比四缸机短，而更短的行程则可以让六缸机的转速攀升更快、极限转速可以拉得更高？但扭矩则会损失一部分，当然01成绩会下降，但赛道成绩一定会提高！所以这就是打造多缸机的好处，像过去的F1发动机、2.4L的排量造V8，可以突破千匹马力，同样的技术水平造四缸、五百匹都过不了！
现在能明白，同样排量造四缸、造六缸存在的差异了吧？高转速机都需要更大的缸径、更短的行程，所以最好的选择就是多缸、扩径、减行程，这样一来2.5L四缸、就变成了六缸，所以但凡是同时期的六缸、都比四缸的马力表现要好；比如日产的VQ25HR，同为2.5L排量的六缸机、马力却接近230PS，所以这就是高转速机的魅力，通过大缸径、短行程，获得更高的极限转速、以及更快的转速攀升速度，从而爆发出更强的性能；高转速机适合赛道、而不适合崩01，因为赛道上可以全程保证极限转速状态下的功率输出、此时拼的是马力（丢一次或两次转速，就等于输掉比赛），所以更高的转速、迸发出更高的马力就有了意义！ 非专业车评
不管多大排量，V型好午L型，缸数越多越好。
简单理解就是，常见的4缸机，始终有2个气缸在做工，基本感觉不到差异，6缸就是始终有3个气缸在做工，因此，平顺性和稳定性就好于4缸，而三缸为什么不招人待见，就是因为它始终是一个气缸在做工，因此抖动是天然的，即便宝马调教，也无济于事。
吉F乐呵
同排量六缸机扭矩小，平稳，加速时高级感更强，四缸机扭短大，低速时显的更劲大，更省油，这就是为什么出三缸机而不再出更小的四缸机的原因，活塞太小超过一个量时就会出现扭矩低速不够，且油耗不理想，另外六缸机2.5也是鸡肋，3.0的更佳。
