貌似卡審核了，改了一下重發
如果我們正常開車的話，一般在車上看的到的“數字和字母”也就是車牌照了，機動車號牌是由GA36這份公安部文件規定的，簡單易懂，這裡不多講了，這期講講經常注意不到的一些數字。
vin（Vehicle identification number）
vin全稱機動車識別碼，其編制規則受iso3779限制，標識位置受iso4030限制，在我國受GB 16735和 GB 16737約束。
你可以在前風擋玻璃下方找到他，這個序號不屬於隱私範圍，不需要特意遮擋，相當於一輛車的身份證，通過它可以查到一輛車的產地，年份，類別，序號等等信息。vin碼最初在1954年由美國nhtsa（提過好幾次這個機構了，你還記得麼？）設立，並於1980年由iso進行國際標準化，1981年開始使用現代的17位vin。
那麼這段代碼對我們來說有什麼用呢？舉個例子，比如路邊停著一輛非常騷氣的M5
而你手頭又沒有皮尺，無法通過測量長度的方法鑑別這是一個真M5還是525li魔改的。那可怎麼辦呢？
最簡單的辦法，就是去風擋那看一眼他的vin碼，只要第一位就可以了，vin的前3位叫做wim，符合iso3780的規定。如圖所示，wim的頭2位用於鑑別車輛的原產國，國產5系必然是L開頭，德產5系必然是W，美國產是1，4，5，日本產必然是J。
那麼問題來了，如果這是一輛進口5系標軸魔改的可咋整?沒關係，wim不光表明瞭生產國，還表明了生產廠家的名稱。比如尊貴的M車型的wim是wbs而不是標軸的wba。同理，amg也獲得了不一樣的wim，阿爾賓納也是。所以a8和s8也可以如此區分。
wim後面跟著6位vds，8位vis,vds段用來表示車輛類型等信息，vis段用來索引這輛車，一般是序號。這一塊各個廠家各個國家有自己的編碼標準，但是大同小異，可以從各種free vin check的網站和app查詢相應的信息。
輪胎
世界上第一條充氣橡膠輪胎，是1888年由這個鄧祿普大鬍子發明的。
1892年鄧祿普想給輪胎申請專利，卻發現其實1847年有一位叫Robert William Thomson的大哥已經專利了輪胎。不過他並沒有實際生產輪胎，所以並不影響鄧祿普歷史上的地位。
也不影響他開心的騎著小車車。
隨後汽車輪胎開始了由內胎到真空胎，斜交子午線到子午線輪胎的改進。先是斜交子午線輪胎淘汰了內胎，不過斜交子午線輪胎因為胎冠不固定，容易爆胎，高速性能也不好，現在除了低速重載車或者工程機械基本也已經不用了。
1946年米其林發明了子午線輪胎，雖然子午線輪胎胎肩容易破損鼓包，但是穩定性好，高速性能也好，立刻成為了主流胎型。
幾乎同時bfGoodrich發明了真空胎，真空胎和子午線胎的結合也就是現代輪胎的樣子了。
如果你換過輪胎，應該觀察過輪胎上的代碼，我國的輪胎由GB/T 2978和gb9734規定了統一的代碼標準，常規選胎需要的前三位比如215/45/R18，其中215表示寬度，45表示扁平比，R表示子午線（D表示斜交），18表示直徑，後面兩位比如93w，數字93表示載荷，w表示速度等級。
輪胎的動力特性至今還沒有一個準確的擬合解，目前業內常用的依然是Hans B. Pacejka大佬的一組經驗公式，因為這些公式的構造並無具體的物理學依據，但卻能在很大範圍內準確擬合輪胎結構和操控性能的關係，像魔術一樣神奇。對於每個輪胎接地面中產生的力或力矩，魔術公式使用10-20個係數進行描述，形成對實驗數據的精確擬合，特別是對橫向力，縱向力和回正力矩。在給定的垂直載荷，外傾角和側偏角下，這些參數將生成一系列公式，預測接地面中產生的力和力矩的大小。不止在工程實踐中，賽車遊戲也需要使用pacejka公式進行物理計算。
現代輪胎都配有磨損指示器，如果你的輪胎磨損到這個小橫條了，那說明又該錢包出血了，同理側面鼓包也一定要換，事關生命。
在歐美許多國家輪胎還要強制有冬季/夏季/四季的標誌，有些國家比如德國還有冬天強制冬季胎的規定，所以歐美的輪胎店很多很常見，目前我國還沒有相關的輪胎規定，希望以後可以完善一下。
最後感嘆一下，目前最貴的民用車輪胎，4萬2千刀一套的米其林定製Pilot Sport 2s，用於布加迪veyron，而且據說4000km就要換一套。土豪的玩具真厲害，一套胎夠換一輛b級車了。
對土豪來說還有一個好消息，chiron的胎終於不是定製胎了，用了一套285/30 R 20 (F); 355/25 R 21 (R)的胎，而且只要2萬1千刀。此時比亞迪唐笑而不語，區區痴龍軲轆還沒我大
剎車液
如果你換過剎車液，應該常見購買的都是dot4級別的剎車液，那麼DOT4是什麼意思呢，dot是美國Department of Transportation的意思，dot標準也就是sae的j1703，1704，1705三個標準規定的剎車液。而iso組織又有iso4925與之對應。
我國目前使用gb12981與之對應，規定了hzy3456四種規格，比dot要多一種。hzy6對應的iso標準中的一種耐寒型剎車油，性能和dot4類似但是低溫時工作效果更好一些。
dot3，dot4，dot5.1都是水基制動液，理論上混用也沒事，但是dot5是硅油基的制動液，不可以混用，民用車上基本很少有用dot5的，我國hzy標準裡也沒有與dot5對應的產品。
那麼dot3，4，5.1，和我國的hyz6之間有什麼區別呢？通過之前的表格我們可以瞭解到基本就是沸點和粘度的區別。dot3和4差價不多，現在一般都用4，但是dot5.1非常貴，主要5.1提高了沸點，一般用於競賽級別。但是日常使用dot5.1的低溫性能不佳，一般沒必要追求dot5.1，尤其是北方地區。
有一些dot5.1或者非dot標準的制動液 的低溫性非常差，另外有一些賽用制動液完全不考慮卡鉗壽命，採用了偏酸性設計，對於民用車來說毫無必要，所以還是建議大家日常用車儘量採用性能很均衡的dot4級別制動液
大眾/奧迪零件命名
每個汽車廠商都有自己的一套零件命名方式，當你車上不知道有什麼東西壞掉了又想自己修的時候，一本車間手冊加上零件號會給你幫個小忙。
這裡以大眾系的零件號為例，大眾，奧迪等旗下品牌共享一個vag零件命名系統，這個系統使用5段數字字母命名車身零件，頭3位為車型/發動機型/變速箱型，後面3位為零件類別組和子組，再3位為零件位置號。一般來說個頭越大的零件號越大。然後兩位為版本號，用來區分零件版本或供應商。最後3位一般沒有，內飾件帶不同顏色的會使用這三位標註內飾顏色。
第一段車型，有時你會在自己的車上看到別的車型開頭的零件，這很正常，都是通用的
第二段大組和子組，按1-10分為這10個大類，你在etka網站上找零件時也是這樣分的。我一般常用oemepc或者7zap
這裡是別人簡單歸類的第二段子組含義，其實這個也不是很準確，比如發動機上的各種傳感器並不是歸在1組，而是歸在906組等等。
第三段位置號就沒什麼講究了，一般是按位置或者大小排的，有對稱零件用單雙號表示左右。
第四段一般都是一個單字母表示版本號，也有雙字母數字表示不同供應商。
好了，下面開始無獎競猜環節了，199 398 500 A所代表的是什麼?
199 398 500 B又是什麼？
與上兩個配套的餐具當然少不了33D 069 602
如果能有兩片面包就更好了7E9 069 641
大眾的餐飲帝國從此刻誕生
ODBII
這次來個真格的，這真的是代碼了。如果你裝過一些所謂的odb盒子，或者走odb的HUD之類的設備，應該見過這個接口，一般藏在轉向柱附近。
odb全稱on board diagnostic，雖然第一臺odb設備是大眾於1964年開始使用的，但是推行到全球的標準化工作是由美國主導的。sae和iso為odb規定了7層網絡結構，分別提出了對應的標準。
但是，這裡需要注意的是，sae和iso規定的這套標準，是odb通訊的方式和內容標準，SAE J1962規定的是obd接口的形制，而具體用哪幾個針腳通訊，波特率等規定目前全球有5個標準，j1850的pwm和vwp，分別由福特和通用推廣。馬自達也用福特的這一套。iso9141-2主要是歐洲車和克萊斯勒，和部分亞洲車，iso15764是can總線，iso14230是kwp2000協議。為了應對這麼多不同的協議，如果你是自己修車那麼只需要買對應自己車型的診斷儀即可，開汽修廠的一般會買一個通用型診斷儀。
對於普通用戶來說，obd最有用的兩個功能一個是讀故障碼，一個是讀取診斷信息，故障碼這塊很好理解，每個故障碼都是一個5位代碼，一般來說，第一位分為四種情況，P表示Powertrain動力系統，C表示Chassis底盤，b表示Body車身，U表示User network，網絡。第二位一般是0，表示iso標準裡規定了的通用故障，如果是1就是廠商自行設定的故障碼。第三位0，1，2表示空然混合系統，3表示發動機，4表示輔助系統，5表示引擎怠速，6表示車載電腦，7，8，9表示變速箱，ABC是混動系統。按照目前的j2012和iso15031-6標準，已經規定了約13000種故障碼。
當然這麼多代碼我們肯定是記不住的，而且一直在擴充，翻書也不現實，所以一般需要查網站（https://www.obd-codes.com/trouble_codes/）
除了讀取故障碼，obd還有讀取診斷信息的功能。目前來說共有10個pid，一般我們常見的諸如HUD,或者obd車輛信息盒子，讀取的都是S01裡的動力系統信息。
這個系統可以讀的內容真是非常非常的多。。。
除此之外通過obd接口每個車廠一般還有自己的私有協議，用於調試和維修。比如大眾系常用的vcds，可以調整車的各種配置。
再比如bm3，甚至可以通過obd調ecu。
其實大眾系車主或者福特馬自達系車主，買一根診斷線，再裝個vcds或者forscan，可以自己調調隱藏功能或者消消故障碼，如果車輛有問題自己先診斷一下防止被4s坑，都是挺有用的。
閱讀更多 救世聖母程心 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 捍衛我的中國賽主場 布加迪
