开车总会遇到无数弯道，造车亦如是，李斌和他的蔚来要做的，就是谨慎计算接下来每一个弯道的角度，然后开下去，并且持续找到匹配蔚来的“充电站”。
现金流无疑是蔚来汽车赖以生存的“充电站”，而被蔚来视为灵魂人物的李斌则不会也不能轻易放下手中的方向盘。
于是，这就成了一道考题。
2019年底，在被问及当选“2019年最惨的人”之后有什么打算时，李斌回答道“找活路”。
“汽车创业非常艰难，存活是九死一生的事情。蔚来有这个心理准备。”这是李斌在整个2019蔚来日上，说的最冒险的一句话。
后来，李斌对冯仑说，“我其实内心里经常和自己说的一句话，激励自己，叫多大点儿事。”
巨亏下“走出最艰难时刻”？
采访结束3个月后的2020年3月，李斌在针对2019财年的投资人电话会上，宣告“蔚来逐步走出了最艰难的时刻。”
而2个小时前公布的财报显示，这家公司在过去一年时间里，净亏掉了114.13亿元人民币，卖掉了20,565台新车，毛利率为负15.3%。
以此为基础计算，蔚来在2019年每卖掉一台新车，会亏掉55.5万元人民币。这个数字与去年蔚来于NIO day上公布的全新ES8售价几乎打个平手。
但这还不是蔚来卖一台车制造亏损的巅峰水平，2018年蔚来共交付11,348台新车，净亏损96.39亿元，折合下来每台车要亏掉84.94万元人民币，是当年人均国民总收入6.7万元人民币的12.7倍。
2018年，蔚来每天亏损2641万元人民币。2019年，蔚来每天亏损3127万元人民币。
2019年第一季度结束，蔚来的账户余额为75.4亿元人民币。第二季度结束时，账户余额是34.6亿元人民币。到第三季度结束时，蔚来账户余额是19.6亿元人民币。到2019年结束时，蔚来给自己留下的“账面存款”仅剩下10.5亿元人民币。
最多的一个季度，蔚来用掉了40.8亿。最少的一个季度，蔚来用掉了9.1亿。
按此开闸花钱速度，10.5亿元人民币还够蔚来再撑三个半月。这还是勒紧裤腰带的苦日子活法。
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