皮卡的100年里，必须被铭记的那些车型系列（三）
在前两篇推送里，我们从1925年皮卡鼻祖——福特 Model T Runabout With Pick Up Body的诞生，一直聊到了1956年Jeep家族的平头卡车FC系列，虽然每一款都大有来历，但它们都无法摆脱“生产工具”的命运，直到1957年它的出现，才加速了皮卡车型舒适性与轿车媲美的进程。
International Harvester Travelette 1957
入选理由：第一款设计有双排座椅的皮卡车型，加速了皮卡车型舒适性与轿车媲美的进程。
International Harvester这个名字大家可能非常陌生，其实是美国万国收割机公司，最初是美国知名的拖拉机制造商，在二战当中为美军立下了汗马功劳，还记得中国第一辆卡车解放CA10么？都认为CA10的原型车是吉斯150，而吉斯150的原型车，则是出自美国万国收割机公司的KR-11。现在的International Harvester Company，已经更名为International Truck，生产出来的卡车名叫：万国。
Travelette是美国万国收割机公司在1957年基于当时的A系列打造出来的一款皮卡车型，起初仅提供三门车型，1961年基于C系列的Travelette开始提供可以容纳6名乘客的四门车型。在万国推出了Travelette之后，福特、雪佛兰也随之推出了可以容纳更多乘客的双排车型，才有了现在我们经常看见的双排座皮卡。
Ford Ranchero 1957
入选理由：第一辆将轿车与货厢结合起来的车型，几乎可以认为是澳大利亚特产的 UTE车型鼻祖。
现代皮卡车型的舒适性已经有了极大的提升，这与福特的Ranchero车型有着莫大的关系。在Ranchero上，普通轿车的与货厢完美的融为一体，拥有了轿车的舒适性，并且有更大的载货能力，但这类车型的缺点也随之而来：乘坐空间和通过能力有限。
不过，在上个世纪50年代，那个向往自由、追求个性的美国，Ranchero的诞生确实引领了风尚，据统计，1957-1979年之间，Ranchero生产了508355辆。如果没有Ranchero这款车的话，恐怕后来的澳大利亚Falcon也就没有那么大的影响力了。关于UTE的故事，我们会在将来的文章里去探讨。
Chevrolet El Camino 1959
入选理由：美国市场上的第二款轿跑车+货厢的车型，虽然称不上是UTE的鼻祖，却奠定了霍顿品牌在澳大利亚的市场地位。
雪佛兰El Camino的问世，比福特的Ranchero晚了两年，但上市之后销量却非常漂亮，仅1959年就生产了22246辆El Camino，超过了1957年福特Ranchero的产量。可以说雪佛兰El Camino给通用汽车打了一剂强心剂，坚定了在Bel Air上的设计元素，确实也引领了美国汽车的设计和审美风向。
在那个追逐和向往自由，每个人都需要个性的年代，拥有一辆雪佛兰El Camino是一件值得自豪的事情，穿上喇叭裤，梳着后背的油头，伴随着V8发动机独有的韵律，搂着身旁火辣的大妞儿，真的就是那个年代美国青年的最高理想了。
雪佛兰El Camino生产的时间远远超过了福特Ranchero，尽管在1960-1963年停产，但最终至1987年停产，发展了5代车型，对UTE文化产出了巨大的影响。
Chevrolet C/K Pickup 1960
入选理由：第一款装配独立前悬架的皮卡车型，奠定了后来雪佛兰、GMC皮卡车型的分级。
在1960年之前，美系皮卡车型采用的都是前、后硬桥，尽管提供了足够的载重强度，但舒适性却实在不敢恭维，毕竟硬桥无法像独立悬架那样用更快和更柔软的方式去应对路面的坑洼和起伏。雪佛兰C/K系列车型就在这个时候，带着扭力杆前悬架应运而生。
当雪佛兰推出了C/K系列车型之后，共享平台之下的产品涵盖了雪佛兰和GMC两个品牌的诸多车型，雪佛兰车型涵盖了10、20、30、40系列，分别对应GMC的1000、1500、2500和3000系列车型，载重量从1/2吨、3/4吨、1吨直到1.5吨，完成了通用集团旗下皮卡车型最初的定位和产品线划分。
几乎从1960年开始，同样隶属于通用集团的雪佛兰和GMC两个品牌旗下的皮卡车型，就是这样的布局，直到现在仍旧如此。尽管在2002年C/K系列皮卡车型时代宣告结束，但雪佛兰和GMC仍旧共用SUV和皮卡车型的平台，现在这两个品牌的产品布局仍旧沿用当初的标准，而车型更为丰富，能够覆盖的工作范围也更广。
在仔细盘点了从皮卡诞生直到1960年的几款车型之后，这些不能被忘却的历史还没有结束，由于本系列内容所盘点的车型众多，所以以诞生时间先后进行排序，分多篇文章向大家展示，希望各位能坚持看到最后，相信一定会对皮卡的历史和经典车型有相当深入的了解。
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