曾經看到過這樣一個段子：某車主買車三年，從發動機到變速器，再到車身電路幾乎壞了個遍，最後二手車處理的時候反而破涕為笑，感謝這臺車讓它成為無一不通的汽修專家。
段子的背後其實反映出當下中國消費者越來越理性、越來越懂車的趨勢，以近年來屢次出現的雙離合變速器抖動為例，從最初的人人喊打，再到能坐下來配合檢測，甚至合理索賠，其實用戶處理故障的理念也已經發生了變化。
而在近期，隨著全國性復工開始，不少汽車停放數十天之後再次啟動時又遭遇了機油增多、機油乳化的現象，其實相對於變速器、發動機結構性問題，機油增多和乳化的問題程度要輕得多，為什麼這麼說？接下來就一起來看看。
機油增多不是發動機“病入膏肓”
機油增多很容易理解，最直觀的表現即超過機油尺上線，車主遇到機油增多的情況一般較為緊張，大部分會認為汽車的發動機有問題，其實機油增多在發動機問題中被稱為燃油稀釋 (Fuel Dilution)，絕大部分原因是燃油進入了機油內。
為什麼會出現機油增多？首先從原理來說，缸內直噴發動機，當燃油噴射在燃燒室之內，由於缺乏足夠的空間，所以在低溫環境下冷啟時，燃油的霧化水平很差，而此時的缸壁是冰冷的，一旦這些霧化不足的燃油、觸碰到冰冷的缸壁，那麼就會立刻液化，之後這些液化的燃油就會順著活塞環、缸壁間的縫隙，流入曲軸箱內，而這些流入曲軸箱內的汽油（可能含有部分水汽）若不能及時被排除，那麼就會使機油增多。
再從前段時間疫情特殊情況下的使用習慣來說，由於隔離期，全國絕大部分的汽車停放較久，長時間停放的車輛就容易出現機油增多的情況；當然，稍微理性的車主考慮到電瓶虧電，期間去怠速熱車或者開著車在小區路面裡轉悠，但其實這種情況反而會加劇機油增多的情況，車輛發動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內的物理現象，所以這也是為什麼機油增多容易出現在北方地區的原因。
機油增多該怎麼辦？機油增多是否會導致發動機磨損？答案並非絕對，只有機油大幅增加，超過一定的幅度，才會對發動機性能存在影響。而這種界限一般以儀表盤內的“機油報警燈”為準，若機油警報燈未亮，即便是小幅度的機油增多也不會對發動機造成損傷。
此外，如果發現自己的汽車有增多的情況，可以時刻關注機油量，更換粘稠度相對較高的機油，延緩一下機油被稀釋的過程。儘量不在過於寒冷的環境下使用，不跑短途，出發前增加熱車時間，其實這些都可以減少機油增多出現的概率，動動手就能解決的問題，說明機油增多並不可怕。
處理機油乳化有妙招，充分燃燒、添加清洗劑都可以杜絕
介紹完機油增多再來解釋乳化現象就更容易理解了。一般來說，是先有機油增多，當機油與含有水汽的燃油混合之後，這兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌就形成了白色乳狀的液體，可以通過打開機油蓋進行觀察。
其實機油乳化的問題在近幾年出現的頻率並不高，主要還是由於稍微年長一些的車主已經養成冬季熱車、慢車行駛、減少短途駕駛的良好習慣，這也說明機油增多並不一定會造成乳化現象。那麼，如果發現機油乳化該怎麼辦？
最簡單有效的做法還是增加車輛行駛時間，尤其是偶爾跑一次長途，讓車輛行駛時間更長。具體操作的話，建議以水溫80°為標準，當水溫80°時，機油的溫度至少已經超過100°，此條件下進行一段長途行駛，就可以將含有水汽的燃油排出曲軸箱；而針對機油乳化就更簡單了，大家可以在做保養的時候使用發動機內部清洗劑，就能夠清潔引擎內部的積碳，膠質和其他有害物質，徹底排出乳化機油，延長髮動機壽命。
寫在最後：
經過上面的梳理，相信大家已經對機油增多、乳化的現象有了更客觀、真實的瞭解。說的直白一點，這兩者的出現除了與發動機結構本身有關係以外，還與用車習慣，尤其是疫情期間特殊環境有較大的聯繫。遭遇機油增多、乳化的現象，大家也不必過度焦慮，先自查清楚造成的原因，並與車企售後等部門積極處理，相信這個小問題一定不會困擾大家太久。
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