機油對於發動機來說，就像血液對於人體一樣，充當著十分重要的角色。但大家都會聽過燒機油、機油增多以及機油乳化等機油問題，這些問題是什麼情況？咱們分開一個一個說，讓大家對機油情況有所瞭解。
機油增多
機油增多這個問題最近比較顯著，尤其是以豐田A25系列的2.5L自然吸氣發動機以及2.5油電雙擎車型為主。
造成機油增多這個問題有幾個原因，首先，根據以往出現機油增多案例的車型，可以歸納出，機油增多案例多發於採用缸內直噴供油技術的發動機上，並且以東北高寒地區為主。
缸內直噴技術是指噴油系統直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合，再由系統控制吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間。缸內直噴的優點是能有效降低油耗，提高發動機的動力性能。
缺點也較為明顯，由於直噴方式不像歧管噴射方式的油氣混合程度不同，所以直噴發動機會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上，與機油膜結合形成“溼壁”現象。未燃燒的汽油會因為活塞環的刮磨作用，沉入曲軸箱內，與機油融合。
其次，在投訴案例中，也有不少廣州地區的車主投訴機油增多案例。東北地區冬天溫度低，冷啟動時轉速較高，噴油量加大，燃燒不充分。同樣會出現汽油附著在氣缸壁被刮磨到曲軸箱內，也是引起機油增加的一個原因。而廣州地區出現機油增加現象，更多可能受溼潤的氣候所影響。
工程師也考慮到這一點，所以在曲軸箱內設有強制通風系統，正常情況下，能將刮入曲軸箱的油氣分子重新導入燃燒室再次燃燒。但是在溫度較低的季節以及頻繁短途駕駛的情況下，發動機有可能會出現少量機油增多的現象，因此在這樣的情況下，車主應經常檢查車輛機油尺，確定機油液麵升高是否在正常範圍內。
也就有了車主反饋的機油增加、機油中有刺鼻的汽油味等投訴。
機油乳化
正常狀態下的機油用久了只會顏色變深，變成褐色甚至黑色，而機油乳化則是機油變成了乳狀液體，呈乳黃色或乳白色。機油乳化是機油與水混合，並由曲軸連桿等高速運動部件帶動，而形成的乳狀液體，大家可以聯想一下做蛋糕的打蛋過程。
假如機油出現乳狀，證明機油的品質已經發生改變，其潤滑、粘度和散熱效果均會出現下降。情況更嚴重一些，沒有潤滑和散熱作用的乳化機油可能會導致發動機損毀。
造成發動機機油乳化的原因有可能是發動機熱交換結構中的水混入機油中，通常是氣缸墊膠條老化或者水路、油路開裂，導致水和機油混合。
而長時間停放不開，也是導致機油乳化的一種原因，機油長時間未更換會變質。此外，駕駛習慣不當也會引起機油乳化問題。
對於機油增加和乳化的原因，豐田方面表示，導致機油增加的原因可能是出廠或者換機油時添加了過量但公差準值內的機油、測量時間點不對、測量地點不平整。而機油乳化可能是混動車型在低速短距離行駛時，汽油發動機間歇性工作，或導致機油加註蓋內側結露的水分不能完全揮發，局部出現了白色乳化現象，這也屬於正常現象。
對於車主集中反饋的機油增加和乳化問題，豐田汽車表示“機油增加和乳化是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響，上述現象不是品質問題。”
燒機油
俗稱的燒機油指的是發動機機油也進入到燃燒室，並與油氣混合物一起參與燃燒過程。如果出現怠速不穩、加速無力、油耗增加這些車主可以從日常駕駛中感受出來的情況，這十有八九出現燒機油了。
此外，燒機油還會導致發動機氧傳感器損壞、積碳增加、尾氣排放超標等後果。由於機油對發動機起到潤滑和降溫的作用，機油“燒”多了，沒有潤滑作用，發動機可能會偏磨，導致更多機油躥到燃燒室，造成發動機報廢。
燒機油的原因是油氣混合物通過活塞環與氣缸壁之間的縫隙沉入曲軸箱，繼而與機油蒸汽混合，被曲軸箱通風系統送到油氣分離器處理。正常情況下，機油蒸汽會下沉回曲軸箱，油氣混合氣會送往燃燒室進行燃燒，但機油蒸汽有幾率瞞過油氣分離器，同樣進入燃燒室燃燒。
如何選機油
機油都會有標號，例如大家常見的0W-40、5W-30等，其中，W前面的數字代表機油的低溫流動性，數值越小，低溫流動性越好。後面的數值代表在100℃時的機油粘度等級，數值越大，越能在高溫下保護潤滑發動機。
如何選合適自己的機油呢？首先看地區和氣候，東北地區在嚴寒時可以選擇0W開頭的機油，保證機油的低溫流動性。其次，如果駕駛習慣偏高轉，可以選擇後方標號較高的機油，能夠控制高轉駕駛發動機溫度。還有一點需要在意的是，如果只是日常代步駕駛，應選擇後方數值較小的機油，因為機油粘度高會造成油耗增加、動力下降等現象。
所以，在更換機油的時候，要參考氣候、駕駛習慣等條件，去選擇適合自己車的機油。
閱讀更多 SUV大師 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 案例 增多
