味儿摘
简单明了地阐述事实，曾经的发动机2000转/分钟，4档时速60km/h，现在是50Km/h，发动机转速还是2000转/分钟吗？若转速相同不变，则是离合器片摩擦系数下降，需更换离合器片或压盘总成，关节气门总成什么事？真是“试问卷帘人，却道海棠依旧”。
煙斗1下里巴人
用8年的车，发动机转速高车辆速度却上不来，发动机的动力无形中在被传动过程中消耗掉，使车辆油耗增加了使用成本，确实是让人郁闷的一件事，一般来说出现这种状况，大多数是属于离合器片打滑所至。发动机的动力是由离合系传递至变速箱，再通过换挡带动车轮运转，使车辆行驶。那么这问题出在哪呢？我们一起来解析一下此原因。大致我们归纳两大类: 动力源~发动机机，动力传递系~离合、变速箱、如果是后驱车那么还有后桥。
一、发动机 : 发动机动力性差，影响车辆的行驶速度得不到提高，如果是发动机的燃油与空气混合比不佳，造成缸内燃烧不充分车辆无力。
1. 节气门: 发动机的供油，是由节气门的开启成度，根据进气量的多少，由氧传感器采集传给电脑，来决定发动机的喷油量，在发动机缸内空气与燃油按比例混合燃烧做功。如果是混合气体比例失调，就会造成发动机无力。反应在车速上，就是速度提不起来。就采取清洗节气门的方式来解决，清洗后的节气门应该进行初始化，消除之前的记忆，使之达到最佳状态。
2. 点火时间: 发动机的点火时间不准时，提前或是落后，直接关系到发动机的动力性能，严重时排气尾管有放炮，或是发动机发闷，车辆无力提速的现象。
3. 火花塞: 火花塞有积碳，跳火不良，使缸内混合气得不到充分引燃而做功，也会造成车辆在行驶中，踩油门踏板后却感觉到力不从心，车速提升不了的现象。
4. 活塞环: 发动机的活塞上的活塞环，有对口或是磨损严重时，造成串气现象，也会造成车速提升不了。但是这种现象，往往伴随着烧机油和排气管尾气有机油味的现象。
5. 喷油嘴: 如果是喷油嘴积碳多，喷油雾化不良或是有滴油现象，使得空气与燃油所形成的混合气比例失调，缸内燃烧不充分，同样会使车辆无力。这种现象在排气管排出的尾气，有未燃尽的生油味道。
6. 滤芯: 空滤芯过脏有堵塞现象，使进入缸内的进气量少，喷入缸内的燃油与空气混合比例失调，形成混合气中氧含量少，燃油得不到充分燃烧，使车辆行驶无力，影响提升车速。
7. 排气: 如果是三元催化有堵塞现象，造成发动机做功后的排气不畅，形成发闷现象，同样是会造成车辆行驶中提速无力。
二、传动系:
1. 离合器: 离合器片打滑，丢失发动机转速，同样会造成发动机转速高，而车速提升不了。还有就是离合器踏板自由行程不在范围之内，虽然离合器片是好的，但是会有离合器半联动现象，而丢失发动机的转速，在发动机转速上来后，而车辆车速上不来的现象。具体的可以去看看我之前的《离合器紧，半联动结合点高能调整吗？”》的文章，说得比较详细。
以下情况，虽然是在车辆加速时，表现症状难以察觉，但是对车辆在带挡滑行和空挡滑行时，影响力比较突出，车速降得比较快。可以作为参考。
2. 变速箱、后桥减速器: 如果是变速箱和后桥的润滑油过脏，或是润滑油不够的情况下，使得齿轮间的摩擦力过大，消耗了部分车辆动力，也会影响车速的提升。变速箱和后桥润滑油过脏、油量过少时，齿轮间的啮合运转产生的摩擦力增大，使温度升高，严重的造成齿轮烧蚀现象而损坏。
3. 车辆各轮箍轴承的润滑油不够却油，或是，车辆保养过四轮，轴向锁紧螺母把轮箍轴承压得太紧，也会造成提升车速的阻力。
真对此问题，发动机在相应的转速下，得不到在应有的挡位行驶速度，重点可以放在车辆传动系上进行检查和维修。
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这天那地车驰骋
八年的手动挡汽车，以前挂4档发动机转速达到2000转时，车速达到60km/h。而现在挂四挡、发动机转速上升到2000转/分时，车速只能达到50km/h。对于手动挡汽车出现这样的情况，很明显就是离合器片打滑导致的。轻者可以通过更换离合器片来解决问题，严重者可能还会换掉压盘、飞轮、分离轴承离合器配件。
手动挡车型动力传输更直接、简洁明了。动力由发动机飞轮经过离合器片传递给变速箱输入轴，动力进入变速箱后经过多组减速齿轮减速，不同档位速比也不同，但是有一点是可以肯定的。那就是变速箱并不会因为使用年限增多或者故障导致传动比改变，因此车速低就不需要考虑变速箱的问题。
变速箱把动力输入到驱动桥，桥内的主减速器的速比也是固定的，齿轮的齿数决定了减速比。无论是主减速与差速器损坏后都不会出现车速降低的情况，损坏后要么不能行车、要么行车卡顿同时伴有异响。
无论是变速箱还是驱动桥因为齿轮的存在，各级之间的速比是不会改变的，是固定的。使用一百年也是这个样子。而发动机有故障后转速会降低，发动机如果动力不足时，车速降低的同时发动机转速也会随之降低，或者在某档位下发动机转速升不上去。而离合器有故障时，发动机动力会有一部分损失，转速虽然能提上去但是动力并没有完全传递给变速箱。这就是车速低的原因。
离合器是发动机与变速箱
的动力开关。发动机转速高，为了让车辆平稳起步，必须通过离合器来调整变速箱输入转速。而离合器工作的主要原理就是摩擦实现的，飞轮与压盘是整体连接的，摩擦片位于二者之间。离合器片中间的花键槽就是动力输出，变速箱输入轴插到摩擦片中间孔上。当离合器踏板没有施加压力时，离合器片在压盘的压力下，与飞轮压盘转速是相同的。当需要换挡或者起步时，踩下离合器踏板、离合器压盘退后，磨擦片与飞轮压盘之间就会出现打滑现象，这时候发动机转速经过摩擦片打滑后可以任意转速输入到变速箱。离合器片属于耗材，使用中逐渐变薄，因此在使用中会出现打滑现象。
具体可以通过把汽车挂如高档位汽车测试一下，例如离合器不打滑的时候小轿车可以挂三挡怠速起步试试，如果直接灭火、那说明离合器没有打滑，如果挂高档位怠速启动后车辆不熄火，发动机声音不变，那么就可以确定是离合器问题，该修了！
水墨丹青一世情
ECU自适应性学习还没学好
汽车清洗节气门或全面清理积碳后会出现转速升高的现象，为什么会出现这种现象其实很好理解，举个例子：一个人几十年的鼻炎鼻子就没有通过气，但接受某一种治疗后忽然好了，鼻子能大量进气后呼吸都会感觉不适应，为了感受这种全新体验总会不自觉的加快呼吸的频率，直到慢慢适应了全新体验用鼻子呼吸合理控制频率，同理节气门就是发动机的“鼻子”。
汽车油门控制的正是节气门翻板的开度，油门浅一些等于节气门进气的缝隙小一些，反之则会大一些；新车时节气门清洁溜溜进气没有任何影响，但在陆续的用车过程中发动机因冷启动加浓喷油必然会产生积碳，这些积碳又一定会附着在节气门上。
正常驾驶汽车中低速代步时节气门开度本就不高，如果还有一块一块的积碳附着在节气门缝隙上则会造成进气不畅，结果就像是节气门得了“鼻炎”。
但是ECU有自适应学习的功能，在节气门、火花塞、喷油嘴等位置出现严重积碳后发动机会出现“油电”两路系统的工况变差，而ECU会按照排气中的氧含量分析结果逐渐调整进气量与喷油量。
总结
在缓慢的用车过程中ECU在不断的学习不断的变化，节气门积碳严重后油门行程与节气门开度与喷油量比例会发生变化，那么在只清理节气门就会带来一个明显的问题：发动机喷油不顺畅但是进气顺畅的多，而进气量顺畅后发动机燃烧速度以及活塞运转速度会变快，所以发动机转速容易升高。
而且发动机进气顺畅之后进气量会大于喷油量导致空燃比失调，燃烧成为了一种不健康的富氧状态是，火焰问题提高后会影响排气中废气的比例，氧传感器读取大ode数据会出现偏差；导致的结果反而是输出扭矩小导致转速高，转速高但是整体输出功率不高，于是同样的时速则需要更高的转速才能实现，这就是清洗节气门后转速往往会升高的原因。
解决办法：清洗节气门后调整ECU数据，或全面清理节气门喷油嘴火花塞氧传感器，清理后ECU会自动学习并获得合理的数据，实现自动修正。
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天和Auto
对于手动挡车来说只要传动系统和车轮没有改变那么不论你的车开了多少万公里在相同档位下发动机转速和车速是严格对应的，因为每个档位下发动机和车轮都是硬连接，这就像发动机的活塞上下运行一次曲轴转动一周是一个道理。
上图是一个手动挡的传动系统模拟图，可以看到发动机带动飞轮旋转，通过离合器把动力传递给变速箱输入轴。这时候变速箱输入轴的转速和发动机转速是相等的，因为两者是直接连接。然后变速箱各个档位都有对应的齿轮，变速箱输入轴的转速经过齿轮改变转速后输出给车轮驱动车轮旋转，一档车速低，所以一档是小齿轮带动大齿轮，发动机转动很多圈变速箱输出轴才转一圈，这样可以得到较低的车速，但是发动机的扭矩被大了。而五档是大齿轮带动小齿轮，发动机带着变速箱输入轴转动一圈变速箱输出轴要转动一圈多一点，这样车速更高，但是发动机扭矩被削弱了。这就是同样转速下一档车速低但是动力好，而五档车速高但是动力差的原因。从这里也能够看出来只要变速箱齿轮没有改变和损坏，离合器没有打滑，车轮直径没有改变，那么每个档位下发动机转速和车速就是永远确定的对应关系。
换句话说就是假如你的新车买回来后5档3000转时速100，那么你开到100万公里后5档3000转车速还是100，哪怕你换个兰博基尼的发动机它也只是改变了每个档位下的动力性，而转速是取决于齿轮传动比的，它改变不了，5档想要跑到100仍然要3000转。这就像有一辆自行车，想让它以某个速度行驶的话不管是普通人还是运动员你蹬脚蹬的速度都是一样的。
那么是什么原因导致了车速和发动机转速开始变得不匹配了呢？常见的原因有离合器打滑、车轮直径改变。
1、离合器打滑
离合器是控制发动机和变速箱之间动力通断的装置，发动机的飞轮上面装有压盘，压盘和飞轮之间夹着离合器片，在摩擦力作用下发动机的动力以摩擦力的形式传递给离合器片，而离合器片则连接着变速箱输入轴。正常情况下离合器片可以完全传递发动机的动力，这时候变速箱输入轴转速和发动机转速相等。但是当离合器片磨损过度时不能提供足够的摩擦力，这时候离合器发生打滑，变速箱输入轴的转速就会低于发动机转速了，这时候在相同车速下发动机转速就比以前高了。
2、车轮直径改变
车轮越大转动一周行驶过的距离越远，相同速度下大的车轮转速更低。所以一辆车如果换了更大直径的车轮后在相同速度下发动机转速会降低，如果换了小直径的车轮后在相同速度下发动机转速就越高。
日常用车中最常见的就是离合器打滑导致相同车速下发动机转速提高了。检查方法很简单，比如你的车以前4档2000转车速可以达到60公里/小时，现在挂4档2000转车速只有50公里/小时，我们可以找一段缓下坡的路挂4档将车速提升到60公里/小时，然后松开油门踏板让车辆在坡道上带档滑行。如果这时候发动机转速在2000转的话那就必然是离合器打滑了。测试原理很简单，因为正常行驶中车辆所受的阻力很大，发动机需要提供很大的动力来驱动车辆，而动力需要离合器来传递，这时候离合器负荷过大就容易出现打滑。而下坡带档滑行时车辆反拖发动机转动，这时候阻力很小，只要离合器片不是彻底烧坏基本上都不会打滑，这样就能反应出正确的发动机转速和车速了。
爱车大家说
手动档齿比是固定的也就是说发动机转速和车速是固定不变的如果同样的转速和档位车速差别大的话唯一解释就是离合打滑了
bbnhj
如果发动机、变速箱离合器都没毛病！！
就是发动机或发电机转速传感器、转速表或有关线路有问题！造成转速表不太准确！！
离合器是否打滑，车轮是否换了过大或者过小，用GPS测一下速度。还有是不是仪表盘出问题了
wb时代华纳
手动档，离合器打滑
