海闊天空174925773
每個人的觀點和經歷過的事情都不一樣，所以有各自不同的觀點很正常。
這裡也說說個人對韓系車的印象。
起亞。
千里馬，這是最早接觸的韓系車，車子小巧輕便，油耗也不高，個人認為這是起亞做得最好的車子。可惜前後燈進水、起霧和發黃是它的通病，而且這也是當時起亞的通病。
賽拉圖，友人用了4年左右，坐進他的車裡面，感覺各種鬆鬆垮垮，方向虛位很大，而且方向盤、按鍵、座椅 這些內飾的磨損程度就和那些用了7、8年的車子一樣。
K5，沒記錯的話，應該第一款用虎嘯前臉的起亞車型，當時感覺挺驚豔的。但也就是外型驚豔了，內裡的做工和質感還是充滿了那種廉價的味道。而且當時那漂亮的輪轂，只有頂配才有，讓人很是失望。從它起，韓系車算是進入顏值時代。
嘉華，每個月銷量就那麼幾臺的滯銷MPV，各種系統故障，駕乘體驗也就是江淮瑞風那種檔次。
現代。
伊蘭特，這可以說是現代的神車。很長時間裡，這款車都是銷量榜的前三。算是時勢造英雄吧，當時國人選擇的餘地不多，伊蘭特靠著比德系便宜的價格和國外品牌的名頭，幫助現代打開了中國市場。燈具進水、起霧、發黃，照樣是這個時期現代車的通病。
索納塔，這款車其實是現代第一批投放中國市場的車系之一，但銷量一直沒什麼起色，直到索納塔8，漂亮的外觀、大幅的優惠、恰到好處的營銷，索納塔8成功打入“屌絲三寶”隊伍，從此進入消費者視線。它和起亞K5相比，半斤八兩吧，都是靠顏值吃飯。
悅動，算是伊蘭特的接班人，但是卻沒能再重現伊蘭特的輝煌。友人一輛落地半年的1.8L新車，載著司機在內的三人在城市中游蕩，地板油踩下，光聽發動機在咆哮，速度卻提不起來，好尷尬。
所以在個人看來，
韓系車 真的很一般，
除了在某段時期外觀設計比較成功外，並無太多可取之處。
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峰川裡
我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。
首先我們要界定一下車子“好”與“不好”的標準，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標準是不同的。說到私家車，自己喜歡就是“好”。
我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年後，買了第一輛新車，就是起亞“賽拉圖”，那個時候的車型不是很多，老三樣“桑塔納、捷達、富康”，新三樣“凱越、伊蘭特、愛麗舍”，2005年起亞賽拉圖上市，當時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！於是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為它的前身“千里馬”，當時喜歡研究車子的人都知道，“千里馬”的發動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是“犀牛”的意思，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩旅遊，車裡滿滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。
因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進口起亞索蘭託2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現。索蘭託到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭託空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩。可以這麼形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。
總結：1、韓國車不是什麼名車，但是它儘量做到最好，並沒有偷工減料；2、各方面調教中規中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩當、實用的，可考慮起亞車。
成都強哥
我的經歷～第一臺車，吉利帝豪，開了四年賣了，當時落地八萬多，賣的時候三萬多，帝豪給我的感覺是一個勤奮努力的小夥子，用車四年也沒毛病，唯一讓我不滿意的就是減震器和異響，前減震器換了兩套，還是不行，過減速帶速度快一點就感覺彈簧到底了，一聲清脆的金屬撞擊聲，車內異響讓我很煩惱，找不到根源，第五年時我打算換車，帝豪賣給一個熟人，總體來說，帝豪還是符合它這個價位的。第二臺車選了名圖，很簡單，因為幾年前就坐過一次名圖，當時感覺這就是我想要的車，但是價格貴，落地十八萬，只能想想，到我買名圖時，價格已經很便宜了，裸車優惠後才12萬多，辦好也就13萬多，還有免息貸，毫不猶豫就定下來了，壓根就沒想過買別的車型，用車到現在兩萬公里，各項指標都很滿意，油耗居然跟帝豪差不多！個人認為，買車是自己開的，十幾萬的車別談什麼面子問題，在豪車面前20萬內的車都是一個樣。
歲月無痕袁海軍
90年代純進口的韓國現代、大宇質量都很不錯。與國內合資後的現代、企亞上市之初，本人也是持觀望態度的，直到同行跑出租的伊蘭特轎車跑了35公里才燒機油、換了活塞環又跑了15萬公里大修後，我才相信韓系車的可靠性還是值得信賴的，當然比起日系車還是有差距的，但同時它的價格也比日系便宜很多。於是在我從事汽車租賃後也採購了企亞賽拉途、千里馬、獅跑、途勝等車型，經過不同客戶的蹂躪後得出結論，韓系車的質量比國產車更好。不過最近幾年我發現各大車企因為降價的原因、為降低成本而偷工減料現象很嚴重，整體質量較以前相比都有所下降，其中也包括韓系車，但我覺得這種情況是汽車行業的普遍存在的問題！
個人見解，不喜勿噴。
博瑞恆通
我的第一輛車就是二手的伊蘭特轎車，我自己跑了四十萬公里，沒有壞過，小毛病基本上都沒有，每天好幾百公里跑黑車拉客，真的給我很爭氣，還省油空間大，我們車隊裡的捷達轎車和桑塔納3000經常壞，還瘋狂的燒機油，還費油，他們竟然天天誇自己的車好，我是真無語了，井底之蛙
自我空間44387526
韓系車真的可以發動機超級好，老司機一枚，我的14年悅動今天提前三個月去年檢，自己去審沒找黃牛，跑了15萬公里一次性通過，全合成機油一萬公里換一次，因為11月1號之後去年撿會比以往更難通過，黃牛也加價了，花了280元（座標深圳）
南崑山下
我是索八的車主，怎麼說呢買車8年基本沒修過。但是呢這個跟開車人的習慣有很大關係。我從來不重踩油門，不超載負重。保養做的很勤快。別的小毛病我沒什麼發現，異響有國，也沒去修，過裡一段時間就沒了。大概是我運氣比較好吧。唯一的毛病就是發動機比較吵。尤其是啟動的時候。不過呢你關了窗放點音樂就聽不見了。
我覺得吧！一分錢一分貨吧。名車不一定就是百分百的高質量，好質量。普通車也不一定就是垃圾車。看自己的喜好跟能力吧。
情有可原也算背叛
本人索蘭託，10年的車，明年十年了26萬公里沒毛病，長途隨時一兩千公里的跑，新疆去內地玩過兩次，從來沒掉過鏈子，說實話索蘭託2.4動力有點弱其他真心沒毛病，十年車子爛路基本沒什麼噪音，地盤紮實不鬆散！！！
十二萬英尺
我曾經做過一段時間韓系車銷售 也有一點發言權 這樣說吧 韓系車在中國 故障率不高 可以說是低於很多派系的車 所以韓系車主幾年乃至十幾年無大修的比比皆是 這也是韓系車主要口碑來源
故障率不高 高的是事故死亡率 有大事故發生 你決不能指望韓系車救你一命 瑞納和k2兩款車被調侃為移動的棺材也是有原因的 全球死亡率前三的車型 韓系就佔了兩個
之前國內沒有靠譜的安全測試機構 國外的安全測試在國內也只能作為參考 相信中保研的出現 會給上汽和韓系銷量很大的打擊
曲淵
為什麼說國人看不起韓系車？不管國人看得起還是看不起韓系車，都不可否認韓系車在汽車舞臺上的位置，作為五大車系之一，作為歐美頗受關係的汽車品牌，作為連年獲得全球沃德十佳發動機的車系，無論是銷量還是品質都是優秀於我們自主品牌汽車的。但是即便如此，為何還看不起韓系車呢？
很多人看不上韓系車，其實是對韓系車不瞭解。如果能夠了解韓國汽車的發展史比我們自主品牌汽車晚，但能夠全面超越自主品牌汽車成為汽車強國，我想很多人是會改變觀念的。韓系車也是經歷了由模仿到逆向開發到自主生產的汽車的過程。可貴之處就是學以致用，青出於藍而勝於藍。目前已經完全能夠獨立研發汽車，並且把汽車賣到了汽車消費觀念成熟的歐美國家，還有什麼理由看不起韓系車？
很多人看不上韓系車，自然也要與名族情節有關。就像是日系車再好，也有人打死也不會買，韓系車同樣也有這種情況。也是從薩德事件以後，韓系車銷量下滑，國內市場一蹶不振，算是國人給韓國的一記響亮耳光。那段時間，韓系車真的不景氣，國內一些生產線都停了。
隨著我們自主品牌汽車的的崛起，也給了韓系車有力的衝擊。自主品牌汽車價格更加低廉，配置更是豐富，超高性價比還是很有誘惑力的。當然這與韓系車的一些不足也是有關係的，韓系車底盤不夠紮實，風格與日系車相似，畢竟起步也是學習的日系車。韓系車隔音降噪水平也是比較的一般，可以說日系車的不足在韓系車上也都能找到。
拋開一切單純說汽車的話，韓系車還是有兩把刷子的。質量穩定可靠，燃油經濟性也很出色，還有就是動感拉風的造型很符合年輕人的審美等。即便是拋開中國市場，韓系車同樣可以立足世界汽車舞臺，如果大眾汽車拋開中國市場，銷量一樣不如韓系車，這就是韓系車的實力。相比自主品牌汽車，確實還有很大提升的空間。
