海阔天空174925773
每个人的观点和经历过的事情都不一样，所以有各自不同的观点很正常。
这里也说说个人对韩系车的印象。
起亚。
千里马，这是最早接触的韩系车，车子小巧轻便，油耗也不高，个人认为这是起亚做得最好的车子。可惜前后灯进水、起雾和发黄是它的通病，而且这也是当时起亚的通病。
赛拉图，友人用了4年左右，坐进他的车里面，感觉各种松松垮垮，方向虚位很大，而且方向盘、按键、座椅 这些内饰的磨损程度就和那些用了7、8年的车子一样。
K5，没记错的话，应该第一款用虎啸前脸的起亚车型，当时感觉挺惊艳的。但也就是外型惊艳了，内里的做工和质感还是充满了那种廉价的味道。而且当时那漂亮的轮毂，只有顶配才有，让人很是失望。从它起，韩系车算是进入颜值时代。
嘉华，每个月销量就那么几台的滞销MPV，各种系统故障，驾乘体验也就是江淮瑞风那种档次。
现代。
伊兰特，这可以说是现代的神车。很长时间里，这款车都是销量榜的前三。算是时势造英雄吧，当时国人选择的余地不多，伊兰特靠着比德系便宜的价格和国外品牌的名头，帮助现代打开了中国市场。灯具进水、起雾、发黄，照样是这个时期现代车的通病。
索纳塔，这款车其实是现代第一批投放中国市场的车系之一，但销量一直没什么起色，直到索纳塔8，漂亮的外观、大幅的优惠、恰到好处的营销，索纳塔8成功打入“屌丝三宝”队伍，从此进入消费者视线。它和起亚K5相比，半斤八两吧，都是靠颜值吃饭。
悦动，算是伊兰特的接班人，但是却没能再重现伊兰特的辉煌。友人一辆落地半年的1.8L新车，载着司机在内的三人在城市中游荡，地板油踩下，光听发动机在咆哮，速度却提不起来，好尴尬。
所以在个人看来，
韩系车 真的很一般，
除了在某段时期外观设计比较成功外，并无太多可取之处。
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峰川里
我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。
首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。
我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是12.8万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨旅游，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。
因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。
总结：1、韩国车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。
成都强哥
我的经历～第一台车，吉利帝豪，开了四年卖了，当时落地八万多，卖的时候三万多，帝豪给我的感觉是一个勤奋努力的小伙子，用车四年也没毛病，唯一让我不满意的就是减震器和异响，前减震器换了两套，还是不行，过减速带速度快一点就感觉弹簧到底了，一声清脆的金属撞击声，车内异响让我很烦恼，找不到根源，第五年时我打算换车，帝豪卖给一个熟人，总体来说，帝豪还是符合它这个价位的。第二台车选了名图，很简单，因为几年前就坐过一次名图，当时感觉这就是我想要的车，但是价格贵，落地十八万，只能想想，到我买名图时，价格已经很便宜了，裸车优惠后才12万多，办好也就13万多，还有免息贷，毫不犹豫就定下来了，压根就没想过买别的车型，用车到现在两万公里，各项指标都很满意，油耗居然跟帝豪差不多！个人认为，买车是自己开的，十几万的车别谈什么面子问题，在豪车面前20万内的车都是一个样。
岁月无痕袁海军
90年代纯进口的韩国现代、大宇质量都很不错。与国内合资后的现代、企亚上市之初，本人也是持观望态度的，直到同行跑出租的伊兰特轿车跑了35公里才烧机油、换了活塞环又跑了15万公里大修后，我才相信韩系车的可靠性还是值得信赖的，当然比起日系车还是有差距的，但同时它的价格也比日系便宜很多。于是在我从事汽车租赁后也采购了企亚赛拉途、千里马、狮跑、途胜等车型，经过不同客户的蹂躏后得出结论，韩系车的质量比国产车更好。不过最近几年我发现各大车企因为降价的原因、为降低成本而偷工减料现象很严重，整体质量较以前相比都有所下降，其中也包括韩系车，但我觉得这种情况是汽车行业的普遍存在的问题！
个人见解，不喜勿喷。
博瑞恒通
我的第一辆车就是二手的伊兰特轿车，我自己跑了四十万公里，没有坏过，小毛病基本上都没有，每天好几百公里跑黑车拉客，真的给我很争气，还省油空间大，我们车队里的捷达轿车和桑塔纳3000经常坏，还疯狂的烧机油，还费油，他们竟然天天夸自己的车好，我是真无语了，井底之蛙
自我空间44387526
韩系车真的可以发动机超级好，老司机一枚，我的14年悦动今天提前三个月去年检，自己去审没找黄牛，跑了15万公里一次性通过，全合成机油一万公里换一次，因为11月1号之后去年捡会比以往更难通过，黄牛也加价了，花了280元（坐标深圳）
南昆山下
我是索八的车主，怎么说呢买车8年基本没修过。但是呢这个跟开车人的习惯有很大关系。我从来不重踩油门，不超载负重。保养做的很勤快。别的小毛病我没什么发现，异响有国，也没去修，过里一段时间就没了。大概是我运气比较好吧。唯一的毛病就是发动机比较吵。尤其是启动的时候。不过呢你关了窗放点音乐就听不见了。
我觉得吧！一分钱一分货吧。名车不一定就是百分百的高质量，好质量。普通车也不一定就是垃圾车。看自己的喜好跟能力吧。
情有可原也算背叛
本人索兰托，10年的车，明年十年了26万公里没毛病，长途随时一两千公里的跑，新疆去内地玩过两次，从来没掉过链子，说实话索兰托2.4动力有点弱其他真心没毛病，十年车子烂路基本没什么噪音，地盘扎实不松散！！！
十二万英尺
我曾经做过一段时间韩系车销售 也有一点发言权 这样说吧 韩系车在中国 故障率不高 可以说是低于很多派系的车 所以韩系车主几年乃至十几年无大修的比比皆是 这也是韩系车主要口碑来源
故障率不高 高的是事故死亡率 有大事故发生 你决不能指望韩系车救你一命 瑞纳和k2两款车被调侃为移动的棺材也是有原因的 全球死亡率前三的车型 韩系就占了两个
之前国内没有靠谱的安全测试机构 国外的安全测试在国内也只能作为参考 相信中保研的出现 会给上汽和韩系销量很大的打击
曲渊
为什么说国人看不起韩系车？不管国人看得起还是看不起韩系车，都不可否认韩系车在汽车舞台上的位置，作为五大车系之一，作为欧美颇受关系的汽车品牌，作为连年获得全球沃德十佳发动机的车系，无论是销量还是品质都是优秀于我们自主品牌汽车的。但是即便如此，为何还看不起韩系车呢？
很多人看不上韩系车，其实是对韩系车不了解。如果能够了解韩国汽车的发展史比我们自主品牌汽车晚，但能够全面超越自主品牌汽车成为汽车强国，我想很多人是会改变观念的。韩系车也是经历了由模仿到逆向开发到自主生产的汽车的过程。可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。目前已经完全能够独立研发汽车，并且把汽车卖到了汽车消费观念成熟的欧美国家，还有什么理由看不起韩系车？
很多人看不上韩系车，自然也要与名族情节有关。就像是日系车再好，也有人打死也不会买，韩系车同样也有这种情况。也是从萨德事件以后，韩系车销量下滑，国内市场一蹶不振，算是国人给韩国的一记响亮耳光。那段时间，韩系车真的不景气，国内一些生产线都停了。
随着我们自主品牌汽车的的崛起，也给了韩系车有力的冲击。自主品牌汽车价格更加低廉，配置更是丰富，超高性价比还是很有诱惑力的。当然这与韩系车的一些不足也是有关系的，韩系车底盘不够扎实，风格与日系车相似，毕竟起步也是学习的日系车。韩系车隔音降噪水平也是比较的一般，可以说日系车的不足在韩系车上也都能找到。
抛开一切单纯说汽车的话，韩系车还是有两把刷子的。质量稳定可靠，燃油经济性也很出色，还有就是动感拉风的造型很符合年轻人的审美等。即便是抛开中国市场，韩系车同样可以立足世界汽车舞台，如果大众汽车抛开中国市场，销量一样不如韩系车，这就是韩系车的实力。相比自主品牌汽车，确实还有很大提升的空间。
