少逸同學
雖然馬自達汽車在日系品牌當中算不上大規模廠家，可是它獨有造車風格使得從未輸過其它大廠。這篇文章我們就來介紹一下馬自達品牌其中很重要的一款車型——馬自達3，別看現在所熟悉的馬自達3是從2003年開始問世，可說到這款車的歷史就要追溯到1963年，現在上篇內容就先了解一下馬自達3的前身車型。
● 第一代Familia（1963年-1968年）
日本車企通常都把同款車型根據不同國家分為不同的名稱，就好比馬自達3在日本叫做Axela，馬自達6叫做Atenza，而馬自達3的鼻祖車型名為Familia，後期又稱為大家熟知的323。在60年代初，日本經濟開始上升發展，這時馬自達汽車也開始迅速發展，推出了當時全日本最便宜的汽車——R360（銷量打敗位於第一的斯巴魯360）。
R360上市後大獲成功，隨後馬自達開始研發更大的車型提供給日本市場，1961年，馬自達將新開發的MAZDA ALuce 1000帶到了東京車展展出，該車便是Familia的原型車。Familia為西班牙語與英語Family意思相同。1963年，第一代馬自達Familia問世，首輛車型居然是一款兩門“VAN”廂式貨車。（注意：VAN和Wagon不是一種車型）
首款馬自達Familia汽車搭載了一款排量為782cc的四缸發動機，故稱為800那時車企經常使用排量當做名稱。重要的是該車的外觀設計交給了意大利Bertone汽車設計公司，由著名設計師喬治亞羅而完成的，上市後立刻獲得了商業上的成功。Familia 800 Van雖然是兩門設計，但由於車型的緣故，車內寬敞的後備廂和後排空間表現在當年相當可觀，是一款出色的家庭用車。
上市後的第二年馬自達立即又發佈了Familia 四門版三廂車，整車變成轎車後相比首款廂式貨車版，看起來毫無違和感。3700×1465×1385（mm）的車身尺寸，軸距2190mm，同樣在當年成為了一款非常標準的三廂家用轎車。在動力方面搭載的是0.8L四缸自然進氣發動機，最大功率42馬力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手動變速箱，最高時速可達到115km/h，這樣的一組數據在60年代完全可以滿足市場的需求。
Familia三廂版轎車內飾前後採用了沙發般的一體式座椅，外觀上配有白邊鍍鉻輪圈，前後鍍鉻保險槓，讓這款車尺寸不大的日系家用轎車頗有一股子美國車的味道。時間間隔1個月兩門版車型上市，現在看來日系車在同一款車型上推出兩門和四門兩種版本的做法很早就已經出現了，這樣多元化地造車理念可能也是為了滿足不同需求的消費者們。
1965年，馬自達先是將Familia的0.8L排量發動機進行動力升級，功率增加了3馬力，扭矩也有小幅度提升。與此同時還推出了新的1.0L排量發動機以便應對他們的競爭對手。先期搭載在兩門車型上的1.0L發動機最大功率58馬力，峰值扭矩77牛·米，最高時速提升至135km/h。1967年時，1.0L四門版轎車上市，同時還有推出了一款兩門皮卡版車型。 截止到1968年2月，第一代馬自達Familia正式停產，在它銷售期間曾經連續幾年每年產量超過一萬輛，一度成為馬自達品牌的主要車型。
● 第二代Familia（1967年-1977年）
1967年，第二代馬自達Familia亮相在日本東京車展，車輛外觀造型進行了一些變化，車頭部分從上代“四眼”圓燈變成了方形大燈，重新設計的條幅式前中網看上去簡單利索，如果放到現在就是標準的改裝無標中網（玩笑話）。車身側面與門把手齊高的腰線被調整到了下方輪眉處，車輛整體看上去重心更低。更換全新的後尾燈相比第一代車型的精緻了許多提升了車輛外觀檔次，車輪依舊延續了輪胎白圈和鍍鉻輪圈的搭配。
剛剛上市的第二代Familia在動力方面使用了上代車型的1.0L發動機，廠商在1968年又陸續推出了1.2L排量和1.3L排量兩款發動機。另外，還有一件很重要的事：60年代初期，馬自達從德國引進了轉子發動機技術，公司專門組建了“轉子47壯士”團隊來開發這種特殊的發動機。馬自達將轉子發動機匹配到了第二代Familia上，使得該車成為馬自達第二輛搭載轉子發動機的車型。
搭載轉子發動機的Familia車型在日本國內名為“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，該車代號10A的1.0L發動機為雙轉子設計，最大功率100馬力，峰值扭矩125牛·米，是馬自達研發的首款轉子發動機。當年在日本這款“Familia Rotary Coupe”非常佔有優勢，因為它相比搭載同排量的活塞式發動機的車型，擁有高了將近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式發動機車型，則需要搭載更大排量發動機和繳納更高的稅金。
Familia這款擁有轉子發動機的家用車還被出口到美國等國家，在獲得成功後馬自達使用它開始參加賽事活動，第一次贏得比賽是在1969年的新加坡大獎賽上，後來更誇張的是又參加紐博格林84小時耐力賽獲得第五名的成績。此外還參加了不少大大小小不同形式的比賽，而這些奠基了後來馬自達在勒芒賽事上獲得好成績。（搭載轉子發動機的787B賽車為馬自達獲得勒芒冠軍）
由於轉子發動機各種不穩定因素，導致它當時還是始終不能代替傳統活塞式發動機，最後還是放棄了Familia使用轉子發動機，主打動力單元為最大功率58馬力的1.2L發動機和69馬力的1.3L四缸發動機。1973年，第二代馬自達Familia迎來了一次改款，並且重新命名為“Familia Presto ”，改款車型在車身外觀上有所改變，擁有更寬的車身，樣子上看起來也更豪華，但這些改變只是針對兩門和四門的轎車，旅行貨車和皮卡款式依舊不變。
到了1977年，第二代Familia的生產也接近了尾聲，在停產之前馬自達主要將車輛排放進行了調整，基於日本法規的限制Familia不再使用1.0L排量的發動機，是以1.3L排量發動機為主。最後，第二代Familia 車型中還有一段插曲，韓國起亞汽車向馬自達買下了該車的生產許可，重新起名為“起亞Brisa ”，並且將外觀進行小幅度修改，從1974年一直生產到1981年。
● 第三代Familia/323（1977年-1980年）
1977年初，在第二代Familia停產之時，全新的第三代車型於1月24日正式上市。新一代的Familia車型代號為FA，新車根據上代延續發展下來，同時也是最後一代以前置後驅佈局的馬自達Familia。根據當時歐洲小型車的趨勢，第三代Familia被設計成為兩廂掀背款和旅行版車型，其實在開發階段就已經有意向改成前輪驅動，但因為馬自達經營不景氣導致無法進行新產品的開發，最後只能延用第二代車型的底盤。
第三代Familia車型推出後動力部分有1.0L、1.3L和1.4L三款發動機，其中1.0L發動機出口到日本以外的國家使用，而且同樣是為了海外市場，馬自達Familia有了新的名字——馬自達323。新車雖然與上代車型有許多共用的技術部件，可在外觀上改變還是比較大，第三代Familia除了變為兩廂掀背車型以外，能看出車輛整體造型有很強的年代進步感。
新車相比上代 Familia車身更加低矮，造型設計也不再那麼死板，已經沒有那種“老爺車”的感覺了，尤其在那個年代，掀背車的造型是非常時尚的。內飾中控部分也是體現車輛更新換代很重要的一部分。第三代Familia中控臺相比之前更加飽滿厚實，不過用料還是以硬質塑料為主，仿木紋飾板提升檔次感，分離式的圓形儀表具有年代感。
兩廂掀背款車型在歐洲市場比較盛行，而這代車型中的旅行版在日本和北美市場同樣很受歡迎，在高性價比的價格之上，更大的車內空間是消費者們所看中的，馬自達323（Familia ） 旅行版除了比較可觀的後備廂空間之外，後排座椅完全放倒與後備廂連為一體後，擁有同級別車型中數一數二的使用空間。要知道即便在當今的緊湊級別車型中，能有寬大後備廂空間的旅行轎車也是不多見。
第三代Familia在發展中期開始進行改款，外觀上將老氣的圓形大燈換成了方形大燈，總體看上去要比更改前好不少。動力方面沒有出現新款發動機，但是廠商將四速手動變速箱更換為五速手動，並且還推出了一款三速自動變速箱供高配車型使用。就此，這代車型的兩廂掀背款在1980年停止生產，期間總共才發展了短短的三年，而五門旅行版因市場原因一直持續到1986年才停產。
此外，在整個70年代中馬自達（那時應該叫做東洋工業）汽車正在努力發展轉子發動機項目，但因全球石油危機讓東洋工業陷入了低谷，這時就在企業即將破產之際，美國老牌汽車企業福特伸出了援助之手，買進了東洋工業株式會社25%的股份救活了這家車企，然後公司正式更名為“馬自達株式會社”。
● 第四代Familia/323（1980-1985年）
1980年6月，就在第三代Familia/323兩廂掀背車停產後，馬自達公佈出代號為BD的第四代車型。由於福特汽車公司的加入，馬自達終於為全新一代車型開發了前驅佈局平臺，同時在新平臺當中還生產了福特Laser轎車。新車剛一推出就獲得了消費市場的認可，而這次在Familia/323車系中不再只有簡單的掀背款式，在原有基礎上又恢復了三廂轎車的生產，並且沒有放棄旅行版本車型。
由於新車新平臺的緣故，馬自達更加細分了海外市場，從此出口車型一律使用馬自達323這個名稱，算上前三代車型打下的基礎，第四代Familia/323在北美和歐洲已經有了固定的消費群體。看來福特汽車的入股不僅挽救了馬自達車企，甚至還幫助他們穩固了發展道路，同時期一起發展的還有高一級別的馬自達Capella（626 ），也就是馬自達6（Atenza）前身車型，所以很有可能如果沒有福特的幫助也許也就沒有現在的馬自達。
第四代Familia/323外觀造型的細節更能體現出這代車型的變化，最醒目的就是車身外觀上減去了大量鍍鉻裝飾件，從而使用黑色防擦條安裝車身腰線，及代替以往前槓上的鍍鉻裝飾。雖說這樣可能減少了一些豪華感，但這樣的設計風格更符合定位於入門級家庭轎車Familia/323。兩廂掀背款車型更是具有一定的運動風格，不過整體看來進入80年後的不少車型都是類似這樣的設計風格。
動力部分廠商給這代車型搭配了三款發動機，分別是1.1L、1.3L和1.5L自然吸氣發動機，最小排量用於專供出口車型，1.5L發動機具有多點燃油噴射技術，最大功率75馬力， 峰值扭矩115牛·米。在1983年，四代Familia/323外進行改款，這時候馬自達為此推出了一款1.5L渦輪增壓發動機，它是馬自達首款渦輪發動機，匹配了一個尺寸很小的渦輪增壓器，最大功率115馬力，峰值扭矩162牛·米，渦輪增壓最高值為0.5bar。
這款渦輪增壓發動機還搭載到了同平臺的福特Laser車型上，只不過日本市場對馬自達的需求量和產量遠遠高於福特的這款車。第四代馬自達Familia/323到1985年才停止生產，五年的生命週期中在全球汽車市場引起了很大的反響，而且值得慶祝的是上市的第二年銷量就達到了100萬輛，曾經一度超越了強大的對手豐田卡羅拉(限時好禮)。
● 第五代Familia/323（1985-1989年）
馬自達在1985年緊接著推出了第五代Familia/323，車型代號BF。基於四代車型的成功馬自達底氣十足，除了繼續推出三門、五門兩廂掀背車型和三廂四門轎車，以及旅行版車型以外，還發布了敞篷版和四驅版車型，可以說豐富完善了整個車系的產品線，拿出強大的自信和實力來製造這款成熟的家用轎車。
這一次新車在外觀上並沒有特別大的改變，與上代車型幾乎一樣。兩廂掀背版車型尺寸為4110×1645×1390（mm），轎車版：4310×1645×1390（mm），旅行版：4310×1645×1430（mm），軸距都是2400mm，相比上代車型小幅度增加了車身尺寸。而馬自達Familia兩廂敞篷版車型只提供給日本市場，海外市場則是換標生產的福特Laser才有。
車型豐富的同時動力單元也有所改變，第五代車型使用了1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸氣發動機，1.5L和1.6L兩款渦輪增壓發動機，及1.7L柴油發動機。其中1.5L自然吸氣和1.5L渦輪發動機，還有1.6L自然吸氣及1.7L柴油發動機，這四款僅提供給日本國內市場。另外，還有一款2.0L排量發動機被搭載在專供南非市場的車型上。
說到專供南非市場的這款車，是南非的一家汽車製造商Samcor所貼牌生產的，名為Sao Penza。這家汽車公司是南非福特汽車與一家名為Anglo-American汽車公司聯合開設的，他們在南非生產銷售了換標後的馬自達Familia/323也就是Sao Penza車型，雖然只是更換名稱沒有改變其他部分，但生產質量遠不及馬自達原車型。然而這家南非汽車廠商在1998年被福特全部收購，歸屬到福特汽車非洲部公司旗下。
1985年10月，馬自達在日本推出了四驅版本的Familia，該車搭載了1.6L渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩187牛·米，搭配五速手動變速箱。由於這款車優秀的四驅系統，使第五代馬自達Familia還在WRC比賽中獲得不錯的成績，在同級別車型中獲得了更高的榮譽。該兩廂掀背款的四驅版馬自達Familia，在1987年進入了海外市場，同年日本還推出了三廂轎車的四驅版本，並且還為歐洲市場發佈了旅行四驅版車型。
● 第六代Familia/323（1989-1996年）
1989年，第六代Familia/323上市，代號為BG。車型方面保留了三門、五門版兩廂掀背車和四門三廂轎車，除此之外，還推出了一款五門溜背款式車型，也就是咱們俗稱的兩廂半轎車。而旅行版車型還在延續生產上代中改款後的版本，沒有重新設計開發。總體看來，這幾款車型風格不統一各款有各款的特點。另外，這一代車型為了參加WRC賽事仍提供有四驅版本車型。
第六代兩廂掀背版Familia/323車身尺寸為3995×1670×1340（mm），軸距為2450mm。外觀造型上少了一些菱角元素，掀背式的後備廂角度增大，不再那麼顯得那麼低矮。整體看上去脫離了80年代的老舊感，增添了一些靈活性。同樣四門三廂版轎車的外觀變化也沒有了上代車型感覺，就是標準的90年代普通轎車的設計樣式。
特殊的五門溜背款轎車在日本採用Familia Astina的新名稱，海外版本叫做馬自達323F。這款車採用了翻燈的設計，再加上相對比較低矮的轎跑風格車身，讓它完全脫離了普通Familia/323的身影。雖然Familia Astina外觀非常運動，但這款車的性能方面並沒有那麼強勁，至少在動力操控方面沒有使用車系中的渦輪增壓發動機和四輪驅動系統。
在1989年-1990年間，馬自達在日本推出了一款運動性能更強的Familia，取名為Infini。該車在外觀上擁有更加運動的中網和前保險槓，及小型後擾流板。廠商還特意搭配了15英寸的BBS輪圈，四輪250mm尺寸的剎車碟，特殊調校了懸架系統並且加裝了LSD限滑差速器，還有前後頂巴及加粗防傾杆。內飾部分裝備了momo賽車方向盤，包裹性更強的運動座椅。動力方面搭載了1.8L雙頂置凸輪軸高性能自然吸氣發動機，峰值轉速可達到7100rpm，配合5速手動變速箱。
另外在90年代馬自達還根據WRC拉力賽車推出了Familia GT系列高性能四驅版車型，這一系列車型無論是日本還是其他海外版本，一律都是兩廂三門掀背車。外觀上運動型前保險槓搭配了拉力版大尺寸霧燈，發動機蓋上設計了散熱導風孔，後面還有一一副小尺寸擾流板。動力方面使用了車系中最強勁的1.8L渦輪增壓發動機，最大功率達到了180馬力。底盤方面包括裝備了限滑差速器的全時四驅系統，該車還曾推出過210馬力版本的車型，但後來在90年代日本經濟泡沫破裂後，馬自達為此“節衣縮食”從此退出了WRC賽事，高性能版車型也不再生產。
從60年代到90年代30年期間，可以說第六代馬自達Familia/323是最“肆無忌憚”的一代車型，車系中多元化的車型充分施展著馬自達對此車的厚愛。而且還有根據賽車轉化而來的運動版四驅車型更是能讓消費者們血脈噴張。最後必須要說的是，國內海南汽車廠在1994年引進生產了第六代馬自達Familia/323的三廂轎車版本，那時前方懸掛著馬自達“火焰”車標，後面貫穿式後尾燈的海南馬自達323，至今令消費在印象深刻，甚至不少人還認為是進口車型。
● 第七代Familia/323（1994-1998年）
雖然在90年中，整個日本經濟開始走下坡路，牽受影響的馬自達為了全球發展，依然不斷地開發、更新新車型以便良性循環發展。1994年，就在第六代Familia/323還沒停產時，廠商將第七代車型推出上市，代號BH、BA。車型方面除了常規的兩廂掀背款、三廂四門轎車、旅行版以外，還有一款特別值得關注的轎跑版車型。
隨著年代的進步人們審美也一直在發生改變，第七代三廂四門轎車版Familia/323外觀設計變得越來越圓潤，尺寸也有所增大數據達到了4440×1710×1380（mm），軸距2607mm。外觀尺寸上的增加使這代三廂轎車面對的競爭對手只有豐田凱美瑞，無意間提升了一個級別。新一代車型動力方面也有有所變化，總共有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸氣發動機和一款2.0L柴油發動機，取消了渦輪發動機。
旅行車方面馬自達在這代車型上沒有重新開發新的車型，而是與日產達成合作，掛牌生產日產AD廂貨式旅行車。同時這款車也是早年間日產陽光的旅行版車型。日系汽車品牌通常都會將出口的同一款車分為兩個或好幾個名稱來應對全球市場，所以這款日產車也不例外。
這代車型轎跑版名為Familia Neo ，在1994年首先出現在日本市場，隨後進入歐洲後叫做馬自達323C/F。這款車是延續了上代翻燈款式溜背款式Familia Astina/323F。只不過取消了浮誇的翻轉大燈，重新設計了尺寸不大前大燈。該車標誌性的“翹屁股”被保留，車尾貫穿式的後尾燈令人印象深刻。動力系統搭載了一款1.8L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，搭配五速手動和四速自動變速箱，車型分有五門和三門版。
這款馬自達323F(五門版）在90年代的還小批量進入到了中國市場。轎跑車身加上無邊框車門讓它每一次出現時都格外引人矚目。除了車身外觀造型以外，全黑內飾，真皮座椅、方向盤也是當年國內比較少見並且非常彰顯檔次，曾經一度成為國內汽車市場中的高檔轎車。1998年，第七代Familia/323就此停產，在90年代期間受日本經濟影響，這代車型銷售情況並不是很理想，馬自達開始準備為下一代車型實施轉型計劃。
● 第八代Familia/323（1998-2003年）
因為90年代時期的日本經濟泡沫破裂，馬自達的狀況又陷入了危機，此時福特也再次注入資金，成為了馬自達母公司，緊接著內部重新規劃整頓，車標更換成了橢圓翅膀樣式。1998年6月，馬自達發佈了經過重新設計的第八代Familia/323車型代號BJ，同年9月份正式上市。 這代車型在外觀上的變化相比以往款式減少一些運動元素，變得更加成熟穩重，更加偏向家庭用車。
公司重新規整後第八代Familia/323取消了兩廂掀背版和轎跑版車型，車系中只有三廂四門版轎車和一款五門旅行車，兩種車型除了車尾部分以外，其它部位統一了設計風格，不再有同代車型的混亂感。在日本國內和其它一些海外國家，第八代Familia/323的旅行版本似乎成為了主力車型，既有實用性的車內空間，又在成熟穩重的外觀上體現了少許運動感，甚至日本部分地區都選用它來當做警車，可見市場對這款車經過重大轉型後還是非常滿意的。
這代車型在發佈之初馬自達仍提供了1.3L和1.5L小排量發動機，經過時間發展1.6L和1.8L及2.0L這三款排量發動機成為了Familia/323主要動力單元，當然更大排量的2.0L發動機主要提供給海外市場使用。2001年，馬自達發佈了一款高性能三廂版轎車——Mazda Speed Familia，該車搭載了一款2.0L渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，重新設計了排氣系統，優化了車身外觀，換裝金色輪圈後外觀造型與斯巴魯翼豹較相似，在美國和日本市場以限量形式出售。
基於馬自達整頓後的發展，可以說第八代Familia/323的轉型非常成功。就在2003年停產時，馬自達再次重新規劃車系，推出瞭如今的馬自達3（日本地區為Axela）來接替Familia/323車系的發展。馬自達Familia/323四十年的發展歷程，為全新車系積攢了成熟穩定的發展方向，打下了牢固的基礎，為此圓滿完成了這款車的發展週期。
2002年，國內車企正式引入第八代馬自達323將其大力國產，並根據Familia譯音在國內定名為福美來。國產後福美來轎車搭載著1.8L自然吸氣發動機和四速自動、五速手動變速箱，出於成熟的產品線與車企的生產成本，該車迅速紅遍全國汽車市場，發展到2004年，福美來轎車不僅又推出了幾款新版本車型，另外還引入了1.6L排量發動機，為國內市場提供更豐富的可選車型。
在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品群，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是受到了廣泛好評。
● 第一代馬自達3/Axela（2003-2009年）
第一代馬自達3出自馬自達BK平臺，該車於2003年10月以Axela之名在日本發佈，不過其在海外市場被稱為馬自達3。馬自達BK平臺（又叫福特C1平臺）是由馬自達、沃爾沃和福特三家車企共同開發的緊湊型車平臺，而出自該平臺的馬自達3、沃爾沃S40、福特福克斯等車型，共享了約60％的零部件。
2003年10月，馬自達在日內瓦車展上發佈了一款名為MX Sportif的5門掀背概念車，而該車的量產版便是馬自達3。作為一款全球車型，馬自達3的開放計劃早在1999年便開始了，在首席設計師鈴木秀樹的率領下，位於美國加利福尼亞、德國法蘭克福和日本廣島的三家馬自達設計中心同時展開了設計工作。到2001年時，Hasip Girgin的設計稿成功入圍，隨後，他被送到廣島工作了半年，並確定了最終的設計方案。
第一代馬自達3採用了與包括第一代馬自達6/Atenza在內的所有新一代馬自達產品相同的設計語言，展現了“良好感覺、豐富創意、動感活力”的品牌精髓 。外形方面，馬自達3給人留下了年輕、運動的印象，該車分別兩種車身結構，車身尺寸長寬高為4539mm（三廂）/4485mm（兩廂）×1755mm×1465mm，軸距為2640mm。
內飾部分，炮筒式儀表組合、一體式中控臺設計，體現了“技術的馬自達”創新而務實的設計理念和工藝技術。配置方面擁有真皮座椅、桃木內飾、6碟CD、自動空調、可調節方向盤、遙控鑰匙、電動天窗和後備廂電動開啟等豐富裝備。而在主動安全性上，採用了前後大直徑制動盤並輔以ABS＋EBD＋BA（剎車輔助系統）的整合式電子安全裝備。被動安全性上，馬自達3採用了堅固的3H車身結構，配置了前雙氣囊、雙側氣囊、可潰式轉向柱、可潰式剎車踏板、預緊式安全帶等安全裝備。
動力方面，馬自達3搭載了MZR系列共五種排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率84-171馬力，另外還有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油發動機，最大功率109-185馬力。與發動機匹配的最初是5速手動變速箱和4速自動變速箱，後期升級為6速手動變速箱和5速自動變速箱。底盤部分，馬自達3採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架。
2006年日內瓦車展，馬自達帶來了高性能版本的Mazdaspeed3（又叫馬自達3 MPS或Mazdaspeed Axela），該車以馬自達3兩廂版為基礎，動力系統搭載了2.3升渦輪增壓汽油發動機，最大功率260馬力，峰值扭矩達到380牛·米。Mazdaspeed3的同級競爭對手包括福克斯ST、高爾夫GTI等。
● 第一代馬自達3在中國（2006-2011年）
2006年2月27日，由長安馬自達國產的第一代馬自達3在重慶正式下線。3月25日，國產馬自達3首批上市的兩款車型公佈了售價為：16.98-17.98萬元。兩款車型均搭載了2.0升發動機，採用S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統、TSCV可變渦流控制系統和電子油門控制技術，發動機的最大輸出功率達到150馬力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速時間為9.2秒，最高車速超過200km/h。
2007年初，國產馬自達3 2.0升排量追加了兩款低配車型，售價13.98-14.98萬元，同時，原有的兩款車型分別官降1萬元。同年7月20日，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型，最大功率107馬力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速時間為12秒，最高車速187km/h，共有3種配置，售價12.68-14.68萬元。7月31日，剛上市不久的3款國產馬自達3 1.6升排量車型又分別官降0.88萬元。
2008年3月9日，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國，新車提供了與三廂版相同的1.6升和2.0升發動機，標配4速自動變速箱，共有3種車款，售價為13.98-16.98萬元。同時，馬自達3兩廂版在配置方面略有升級，如：CD支持MP3功能、配備摺疊鑰匙等。2009年4月2日，國產馬自達3新增了1.6昇天窗版，在自動標準型基礎上加入電動天窗、前霧燈、前隔柵鍍鉻、車門外把手鍍鉻、真皮方向盤及真皮換擋把、單碟CD變為6碟CD、4喇叭升級為6喇叭，售價12.88萬元。
2010年6月21日，長安馬自達的改款馬自達3三廂版以“馬自達3經典款”的新身份上市，包括三款1.6升車型和三款2.0升車型，售價區間為11.28-14.98萬元。新車採用了全新設計的前包圍和進氣格柵，霧燈造型也由圓形變成了長條形。同時，1.6升車型採用燻黑式的尾燈，而2.0升車型則全部升級為雙五輻輪圈。另外值得一提的是，新車的生產地也從之前的重慶轉到了南京。
海外市場的第一代馬自達3在2009年就已經停產換代了，但國產馬自達3三廂車型還繼續推出了2012款。在換代車型馬自達3星騁上市後，馬自達3經典版則減配降價變為延長款，四款車型的售價區間為9.68-11.28萬元。馬自達3延長款取消了外飾的防石擊板、車內的後揚聲器、方向盤音響控制開關、後排閱讀燈、副駕駛側化妝鏡、手套箱鎖、杯架蓋、後排座椅中部頭枕、兒童座椅自動鎖止以及發動機蓋鎖防盜報警裝置等配置。而新老款同臺銷售的策略，也滿足了不同消費者的購車需求。
● 第二代馬自達3/Axela（2008-2013年）
第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，該車的研發計劃始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式發佈了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。
從外形上看，第二代馬自達3“新家族臉譜”的進氣格柵設計猶如誇大的笑臉，與柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強烈的視覺效果。車身側面和尾部，強勁的翼子板、舒展的車身流線以及保險槓的形狀、後擾流板和新式鋁合金輪圈，造型大膽且富於変化。同時，由於外型設計採用了最新電腦仿真技術，從而進一步降低風阻係數。
車身尺寸方面，第二代馬自達3與上一代相比略有加長、加高，長寬高為4595mm（三廂）/4490mm（兩廂）×1755mm×1475mm（三廂） /1470mm（兩廂），軸距不變仍為2640mm。第二代馬自達3的內飾風格和佈局設計依然延續了運動風格，採用立體感極強的雙炮筒式儀表盤，三幅式運動風格方向盤，同時，中控臺上方全新設計的懸浮區域擁有兩塊液晶顯示屏。
配置部分，第二代馬自達3升級了雨量感應式雨刷、雙區獨立自動空調，真皮包裹的多功能方向盤集成了定速巡航、行車電腦等控制按鍵。安全方面，DSC、6安全氣囊等保證了整車的主動及被動安全性能，在歐洲NCAP測試中獲得了五星安全評級，在美國高速公路安全局的碰撞測試也獲得了雙五星成績。
動力方面，第二代馬自達3提供了五種排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸氣汽油發動機以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油發動機，其中包括兩款全新配備的發動機：2.5升汽油發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩226牛·米；2.2升低功柴油發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩360牛·米。與發動機匹配的是5、6速手動變速箱和4、5速自動變速箱，後期升級為6速自動變速箱。底盤部分，第二代馬自達3繼續採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架。
2009年日內瓦車展，Mazdaspeed3也迎來了新一代產品。新車基於第二代馬自達3兩廂版打造，發動機經過重新調校，最大功率提升了4馬力至264馬力，該車0-96.5km/h加速時間為5.2秒。同時，第二代Mazdaspeed3對懸架和轉向系統也進行了升級，尤其是增加了電動助力轉向。該車一直生產到2013年，之後沒有推出任何後繼車型。
● 第二代馬自達3在中國（2010-至今）
2010年1月18日，第二代馬自達3率先以進口形式將兩廂版引入中國。首批進口的是1.6升和2.0升兩個排量、共4款車型，售價區間為13.98-17.58萬元。兩款發動機都採用了可變氣門正時控制系統、可變進氣歧管系統、電子控制節氣門等技術，其中1.6升發動機最大功率107馬力、峰值扭矩145牛·米，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱；而2.0升發動機最高功率為147馬力，最大扭矩182牛·米，匹配6速手動或5速自動變速箱。
2011年9月16日，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市，該車正是第二代馬自達3三廂版。新車包括1.6升和2.0升兩個排量共5款車型，售價區間為11.28-15.38萬元。中文名星騁中星取詞“星光熠熠”，寓意前瞻設計賦予新產品流動之美；騁取詞“縱情馳騁”，體現新產品的跑車氣質和精準操控。馬自達3星騁繼續在長安馬自達南京工廠生產。
2011年11月21日，長安馬自達又推出了馬自達3星騁兩廂版，這是一直以進口形式銷售的馬自達3兩廂版首次實現國產，新車包括1.6升、2.0升兩個排量共四款車型，售價區間為11.28-14.98萬元。而馬自達3星騁兩廂版除了尾標之外，其它方面與進口版沒有太大的差別。
2012年10月，長安馬自達3星騁1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款車型，分別為兩廂自動擋、三廂手動擋和三廂自動擋車型，價格區間為11.98-12.98萬元。新推出的這幾款車型主要在配置上有所升級，增加了方向盤音響控制按鍵和倒車雷達，並配有雙開啟模式電動天窗，內飾統一為黑色。
2014年09月28日，新款馬自達3星騁上市，提供兩廂版和三廂版共8款車型，售價區間為9.48-12.58萬元。相比老款，新款馬自達3星騁對外形做了一些細節改進，如前進氣格柵由老款的蜂窩式改為條幅式設計，同時在邊緣增添了弧形的鍍鉻裝飾，與全新圓形霧燈位置的裝飾條相呼應。同時，通過內部空間優化設計，新款車型的後排乘員腿部空間增加了30mm。動力配備方面，取消了2.0L+6MT車型。
● 第三代馬自達3/Axela（2013年-至今）
如果說第二代馬自達3像是一款過渡車型，那麼第三代馬自達3則完全是一款全新車型。首席設計師Koji Tabata帶領的設計團隊，在2011年完成了第三代馬自達3的造型設計，該車也是繼CX-5和第三代馬自達6之後，採用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計的第三款車型。2013年6月，第三代馬自達3正式發佈。
從前臉看，馬自達3 Axela採用了全新家族臉譜的“標識之翼”進氣格柵造型，“鷗翼”車標極具質感和立體感；車頭兩側大燈造型採用凹眼角設計，目光犀利，大燈內的LED燈帶和大燈透鏡讓雙眼更為有神。從車身側面看，更長比例的車頭、更靠後的A柱設計、上揚和下行的交叉型車身腰線，連同18寸輪圈、雙排氣尾管，都展現出力量感。車尾造型與車頭呼應，無論是三廂還是兩廂車型都體現出Coupe造型。
車身尺寸方面，馬自達3 Axela的長寬高為4582mm（三廂）/4461mm（兩廂）×1795mm×1458mm（三廂）/1474mm（兩廂），軸距增加了60mm至2700mm，同時A柱後移100mm後，帶來了更加開闊安全的駕駛視野。內飾部分，馬自達3 Axela採用了平視化安全概念座艙設計，直立式7英寸液晶屏佈置在中控臺上方，可有效減少視線的轉移令行車更安全，其所有功能都能通過觸摸屏或中央控制人機交互系統進行操作。
馬自達3 Axela還擁有豐富的實用性和安全性配置，包括i-Stop啟停系統、i-ELOOP制動能量回收系統、一鍵啟動、DSC車身穩定控制、TCS牽引力控制、HLA坡道起步輔助、ESS緊急剎車警等。此外，WI-FI功能、倒車影像（帶輔助線提示）、6揚聲器音響系統和雙USB接口等配置，更是年輕族群的最愛。
動力方面，全新搭載的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油發動機，通過一系列“創馳藍天”革新技術，實現了超高壓縮比，輔以雙可變氣門正時控制技術，實現了中低轉速扭力提高15%、綜合燃油消耗降低15%的成果。另外，馬自達3 Axela還提供了採用兩級渦輪增壓、可變氣門升程技術的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油發動機。
與發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱，其中自動擋車型具有“全速域鎖定技術”，在換擋平順性、直接驅動感和燃油經濟性上均有顯著提升。底盤部分，馬自達3 Axela仍使用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，但懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少提升，有助於提升懸架的極限，同時對舒適性也有改善。
● 第三代馬自達3在中國（2014-至今）
2014年5月21日，長安馬自達宣佈馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車包括三廂版6款、兩廂版5款共11款車型，售價區間為11.49-15.99萬元。Axela的名稱取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、無限可能之意，而中文名昂克賽拉正是Axela的直接音譯。作為長安馬自達第二款全面應用馬自達“創馳藍天”技術的國產車型，Mazda3 Axela昂克賽拉搭載了1.5升和2.0升兩款高壓縮比汽油直噴發動機。
在2014年度C-NCAP第四批車型碰撞試驗中，馬自達3 Axela昂克賽拉獲得5星評價。2014年廣州車展，馬自達宣佈將贊助銳思賽車隊，使用兩輛昂克賽拉和一輛阿特茲兩款車型參加2015年CTCC中國房車錦標賽，其中昂克賽拉參加的是量產車組比賽。
2015年8月，馬自達3 Axela昂克賽拉推出年度改款車型，新增了三廂1.5L 6MT豪華型和兩廂1.5L 6AT舒適型，售價分別為12.79萬元和12.59萬元。同時，原有的11款車型對配置進行了升級，如全系標配了前霧燈、新增遙控鑰匙尋車鳴笛提醒功能、三廂旗艦型的HID高照度氙氣前大燈調整為標配、並對馬自達悅聯繫統進行了更新，而價格則保持不變。
2017年2月14日，新款馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車繼續搭載1.5升和2.0升兩款發動機，並提供兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。作為中期改款車型，新車對外觀、內飾的設計進行了優化調整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技術，減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數。
