爆头全靠抖
飞机有两对力平衡，飞机升力和重力平衡，发动机推力和阻力平衡，所以只要飞机定了重力就定了，需要的升力也就定了。飞机的阻力，亚音速下包括摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力，诱导阻力四类，其中诱导阻力和升力有关，在同一攻角下，诱导阻力和重力是成比例的，剩下的三种阻力和飞机形状有关，两对机翼的飞机这三种阻力更大。所以双翼飞机是在飞机速度不够时的无奈之举，现在飞机速度提上来了，双翼就没必要了，因为这样阻力更大，更费油。
风土水火
题目问的是双机翼布局设计。
这种设计出现过、已经是历史的产物，飞机出现的早期大多数飞机包括战斗机基本上都采取双机翼设计模式、随着工业化、航空技术进步和不断探索进步、飞机整体气动外型设计和布局也越来越先进。
任何设计都有利也有弊、双机翼能够产生高升力、但是，也带来了飞机重量上的负担以及更多和复杂的操控系统联动机构。
飞机设计在重量上可以说是“斤斤计较”的、多一副机翼飞行阻力也增加了、飞机重量必然增加、飞行速度也受影响更大。
所以，早期的飞机飞行速度和飞行高度都不高，和飞机气动外型设计上、以及发动机性能有关系！
今天的飞机在外型设计上有的放矢、先进的机翼翼型设计完全能够满足飞行需要。这是航空科技进步的具体体现之一。
配图里有早期的双机翼飞机典型的“运5”运输机就是双机翼设计（40年代的产物）、低空低速性能优良。
在现代飞机追求高空高速的时代、双机翼设计已经是落后的产物。
（丝路之声）
孔乙己乱弹
阻力也大呀，费油
laomaobeibei
速度太慢，飞不过高铁了，就没意义了。
圭塘河边钓鱼
那你还要速度么？
四眼仔睇世界
飞机升力与速度成反比。升力越大，阻力越大。
飞机升力也不是越大越好，够用就行。
升力也与发动机推力有关。
双翅膀飞机也有，战斗机多，都是老款设计。现在新款战机没必要做双翅膀，除非机身特长，发动机动力不足不得以而为之。B2整个机身都是翼。
