勒克儿
电子手刹比机械手刹的智能化程度更高，智能化后功能也更加全面，有电子手刹车自然不考虑机械拉杆式。
机械手刹车的原理很简单，利用手刹拉杆拉动手刹拉线带动后轮独立的制动鼓，鼓刹车则是直接利用鼓内的制动蹄与制动鼓结合。
这种结构的优点是制造成本较低且结构简单，手刹拉线在长期的使用中会出现塑性变形拉力逐渐变小、回位弹簧的行程也会逐渐加大，所以手刹车需要定期调整以保证制动力的充足，结构简单维修的成本也会比较低，对于民用车而言优点仅此一次。
电子手刹的结构有两种，第一种与手刹车结构相同采用拉线式，不过锁紧拉线利用的电动机，在触发手刹按钮之后电机通电运转自动拉紧钢线，由于使用电机所以拉线有一定的“自调整”能力，出现驻车制动力下滑的概率低于机械手刹车。
第二种是电信号电子手刹，在触发信号后通过电路系统输出信号自动锁紧刹车分泵，这一系统使用的分泵比较特殊所以制造成本偏高，多为中高端汽车才有这种结构。
不过不论是哪种结构的电子手刹其功能都不仅限制动后轮，电子手刹车在行驶中触发是可以全轮制动的，运行的步骤大致如下。
强行拉起电子手刹安全；
电信号传递给ECU行车电脑；
ECU激活ESP车身稳定控制系统电脑；
ESP系统根据多枚传感器实时采集的信息对车辆全轮或分别某一个或几个轮胎施加不同的制动力。
这一信号的传递过程让刹车更加智能，因在ESP系统中制动的前提是保证车辆不失控，轮速传感器、转向角传感器、横向加速传感器、纵向加速传感器等可以判断每个轮胎需要多强的制动力才能保证车辆不侧滑不失去转向，手刹车从只制动后轮到针对性的制动自然能提升安全。
所以在车辆行驶中如主动刹车失灵是可以没有顾虑的拉起电子手刹车强劲制动的，但是机械手刹只制动后轮则不可以，因为车辆如果在转向过程中重心会偏向一侧，一旦拉起手刹锁死后轮汽车则会随着横向作用力造成甩尾。
低速甩尾还能够控制，但如果在高速行驶中一旦甩尾基本会侧翻；使用机械手刹车强行制动需要快速的拉起并放下，在感受到车辆即将失控后放下手刹能修正车身。
正常用车两种手刹车只是操控感的不同，不过电子手刹有些系统会有AUTOHOLD的功能，在挂入P挡后电子手刹会自动拉紧，机械手刹只能手动拉起了。
技术进步的速度很快，机械结构总是需要智能化的，电子手刹的功能更全面，所以能选电子手刹则没有必要考虑机械式。
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