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单论发动机，PSA的更好，但由于大众集团的双离合变速器(稳定性暂且不谈)传动效率，换挡速度远高于PSA使用的爱信变速器，所以从直观驾驶加速感受来说,会感觉到PSA发动机会弱于大众的EA888。不可否认的说，这两家企业的发动机都属于上乘水平!
好吃的老鼠猫
最近雪铁龙C6,天逸C5 Aircross 2019以及标致5008，508L等PSA车型都搭载了全新的400THP 1.8T发动机。这款全新的PSA的1.8T和大众的EA888三代2.0T发动机相比究竟技术上谁更有优势我们一起来看一下：
一、开发背景
1、PSA 400THP 1.8T发动机
PSA 400THP 1.8T发动机是PSA 1.8T发动机的第二代产品，其历史可以追溯到2006年上市的PSA和宝马共同开发的王子Prince增压直喷发动机平台，这应该是全球第二家量产的增压直喷发动机平台，第一家是大众。宝马在2012年推出B系列发动机以后，逐步就淘汰了这个宝马称为N16的1.6T四缸发动机，采用B38三缸1.5T来替代。PSA保留了1.6T平台继续开发，并且在根据国内的需求开发了扩展机型1.8T，目前这个平台已经开发到了第二代产品，引入了更多的新技术，下面我们会详细分析。另外说一下，这个1.8T是PSA根据东风的需求专门为中国开发的，PSA在全球其他市场目前是没有这个发动机的。
PSA 1.8T、1.6T和全新开发的1.2T三缸发动机一起组成了它称之为THP的动力总成平台。
2、大众EA888 2.0T
大众是全球最早开创增压直喷发动机技术的企业，第一个直喷的2.0T发动机是2004年上市的代号EA113的2.0TFSI发动机，当时匹配在奥迪A4车型上。从2005-2006年大众推出了第二代的涡轮增压直喷2.0T发动机，代号改为EA888。从这个时期开始，大众开始了全面涡轮增压直喷发动机转型，这一系列的发动机非常成功，从此大众奠定了业界领先的均值混合直喷增压小型化发动机的技术路线。目前这一技术路线已经成为汽油机技术最主流的方案之一。以后大众又在2012年和2016年发布了EA888三代GEN3和GEN3B。
大众EA888平台和EA211平台组合覆盖了集团B级车以下的动力需求，下图显示了EA211和EA888的不同定位：
二、性能比较
由于排量存在差异，两个发动机在各自企业中的定位也不同，因此性能方面的直接比较并不公平，只是供大家参考一下：
PSA 400THP 1.8T 发动机的最大功率155kW，最大扭矩300Nm，从数据上看是倾向于性能的设定，不过考虑到这台1.8T目前已经是整个PSA集团的最顶级汽油动力了，因此这种偏性能的设定也是非常合理的选择。
而大众EA888三代的性能设定就复杂很多。由于EA888是大众模块化战略的产品，需要满足几乎大众旗下所有品牌包括横置和纵置的应用需求。因此第三代EA888发动机的功率覆盖范围非常宽，从低功率版本的137kW到常规高功率版本的167kW和185kW，再到原厂性能版本的213kW，覆盖了从A级到D级入门的动力需求。大众还专门在高功率GEN3和低功率GEN3B上采用了不同的发动机设计方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重性能。
从PSA 400THP 1.8T和大众EA888 2.0T三代发动机的性能相比，EA888由于排量的优势同时设定了高低功率版本，因此相对比价有优势。即使低功率的EA888 2.0T在扭矩上也是有优势的，高功率更是在功率和扭矩上都明显占优势。而且油耗和加速性上低功率的EA888 2.0T也很有竞争力。总体看，PSA 1.8T更偏高性能设定，油耗也很好。而EA888 三代2.0T通过高低功率的搭配来实现更大范围的性能覆盖。
三、主要技术方案比较
1、燃烧系统
PSA THP400 1.8T采用的是传统的奥托循环燃烧系统，而大众EA888三代采用了两套燃烧系统。偏性能的GEN3采用了传统的奥托循环，而低油耗的GEN3B采用了米勒循环燃烧系统，压缩比高达11.7。实现方式是：采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率。
这两套燃烧系统对应的气道（两套高滚流气道，带控制翻板），活塞，气门设计都有不同。
2、燃油喷射系统
PSA 1.8T采用的是侧置喷油器的200bar直喷技术方案。
大众EA888三代采用了更加复杂的复合喷射系统也叫双喷射系统。也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势，两全其美。其中直喷系统的喷射压力也更高，达到250bar。
3、排气管和增压器
PSA 400THP 1.8T采用的还是传统的排气管和增压器，没有采用缸盖集成的设计。不过PSA 1.8T却采用了E-wastegate双涡道增压器，双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。
排气管和双流道增压器
大众EA888三代采用了更加先进的额的集成排气管技术，将排气管集成在缸盖中，可以加快冷车下的暖机速度，同时也可以通过缸盖水套冷却排气温度，降低增压器的温度负荷，有助于提升性能，降低油耗和排放。
大众EA888三代也采用了双流道增压器，不过大众采用的是尾部双流道，其实不算是真正的双流道，到蜗壳部分还是合并成一个流道，不过还是对提升动态响应有一定的效果的。这一点不如PSA 1.8T真正的双流道增压器。
4、缸体材料
PSA 1.8T发动机和1.6T一样采用了全铝发动机的概念，缸体材料主铸铝，这一点从这个平台和宝马合作开发的时候就一直没有变过。
大众EA888三代由于历史和模块化开发的原因仍然选择的是铁缸体，比较重。不过也有一些好处，比如：可以采用非常小的气缸间材料厚度（仅5.5mm）,可以大幅度的降低发动机的长度，同时成本更低，性能提升的空间更大。
5、正时系统和可变气门正时/升程
两个发动机都同样采用了进排气双气门可变正时VVT结构，而且都选择了免维护的链传动系统。技术的差别主要体现气门升程控制上：
PSA 400THP 1.8T发动机配备了和宝马Valvetronic一样的进气连续可变升程系统（可以实现气门升程0.3-9mm之间连续无级调节）从而实现高性能和低油耗。
大众EA888三代发动机上采用了两级可变气门升程机构，奥迪称之为AVS，是采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换的。
EA888三代高低功率版本有两种设计方案：大众EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。 EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环和奥托循环之间的切换，降低油耗。
6、冷却系统
PSA 400THP 1.8T发动机采用了电控离合式驱动水泵和电子节温器，在暖机的时候可以通过电控离合器控制停止水泵工作，从而加快发动机的暖机速度，达到降低油耗和排放的目标：
大众EA888三代采用了更加复杂的基于Map控制的旋转球阀式电控冷却模块，这可以说是目前最复杂的冷却系统控制了，可以根据工况需要经过控制缸体，缸盖，机油冷却器，暖风等水流量，降低热损失，有效降低实际使用工况下的油耗。不过，目前市场也反馈部分发动机有冷却模块渗水的问题，应该跟极其复杂的塑料外壳设计有关。
7、润滑系统
PSA 1.8T采用了连续可变排量机油泵，可以通过ECU控制对机油泵的压力采取连续控制，在低负荷采用低油压降低摩擦阻力，高负荷采用高油压保证润滑。
大众EA888润滑系统方面采用了两级可变机油泵，也可是实现机油压力的灵活调节，不过像PSA 1.8T一样是连续可调的，这个只有高低两档可调。
四、总结：
两个发动机平台都具有十几年的历史，不断的改进提升，可以说是相当经典的机型。
PSA THP400 1.8T发动机，从PSA和宝马合作的1.6T平台扩展开发而来，由于PSA的旗舰动力产品定位，在均衡的设定中更加偏重性能，同时一些最新的技术引进也让这台发动机非常有竞争力，尤其在连续可变气门升程技术，铝缸体轻量化、连续可变排量机油泵技术方面比EA888三代要更先进。而且还有一个很大的优势是PSA THP400 1.8T匹配的是爱信的8AT变速箱，这几乎是全球最稳定和高效的AT变速箱了，相比大众不太让人放心的双离合器变速箱，PSA THP400 1.8T+爱信8AT的组合似乎更加实在，也更稳定。
大众的EA888 2.0T经历三代发展，性能和成熟度已经达到非常高的水平。其在三代采用两种燃烧系统来实现高低功率，可以兼顾高性能和高效率的需求，整体性能比较均衡。低功率版本的的米勒循环技术非常有前瞻性，整体在关键技术上比如：燃烧系统，喷射系统，冷却系统等比PSA THP400 1.8T要更有竞争力一些。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
psa用在ds7哪个高功率1.6T数据逆天，300扭220匹，大众2T完全没优势。
不一样的凯文
国六的EA888已经改成直喷了，不再是混合喷射了，可以说是减配了，而且动力也不及国五版。PSA的THP发动机一步到位升级到国六B后，动力扭矩都增加了。
PANDA飞飞
我C51.8t,底盘确实牛逼;动力足，高速有激情，喜欢;好坏谁开谁知道;下次换车还换雪铁龙！
笨哥王133
个人还是觉得ea888好些，改装潜力大，不动硬件的情况下刷个一阶动力都有20%左右的提升，而且维修保养方便，每个男人都应该有颗骚动的心吧！至于标致只开过1.6t的那款，秒自吸2.4的还是可以的，高功的ea211是真的跑不过！
78284923
发动机都差不多了，你应该关注哪个车质量好，省油耐用。
520tmac
这两款发动机从材质对比，400thp是全铝，EA888缸体是铸铁的，全铝制造成本略高；400thp用的是电子水泵，发动机可以更快进入理想工作温度，尤其冬天，暖风来得更快；由于EA888用的是铸铁缸体，改装潜力更大；EA888发动机装机量高，维修成本可能会更低些，实际中都在4S用原厂配件维修，价差几乎可以忽略不计；EA888用的最多的是低功率版本，功率输出190匹，400thp是211匹；PSA特有的缸壁金刚涂层有利于发动机的耐久度，可以减小活塞与缸壁的摩擦，从而达到省油目的；这两款发动机各有自己的优点和缺点，看自己用车实际情况，如果想好修，选择EA888，因为修大众的满大街都是，是个修车铺都能给你修，法系最好去4S，外面能修的，或者说能给你修好的凤毛麟角，因为保有量少，修车的接触的机会确实不多；还有就是如果买了车想改装，大众的改装件更好找，满*宝都是；如果想买完了就是自己踏实用，法系是不错的选择，有人说法系就输落后，你看别家有的技术，法系哪个比它们差？在欧洲，大众、奥迪、奔驰尾气造假，PSA做假了吗？有技术的需要做假么？喜欢EA888，你就要接受它可爱的小伙伴DSG，不管你喜不喜欢，他们俩就是好搭档！懂车有个性务实的选择法系，随大流儿的就随便了，看兜里银子，穷买大众，富买保时捷！嘿嘿😁
glowlight
如果比有劲。大众更冲！但是标致的变速箱匹配的更好。8at加速性能更有效率！更线性一点。大众的DSG即使是运动模式。深踩油门也要先犹豫一下才突然冲出去！所以如果你要是问哪个好。我觉得标致好，开着舒服！你要是问我谁有劲。那大众窜出去之后有劲。
醒两年睡两年
一个是全球研发中国简配。一个是专门为东风扩缸
