素女
我認為沒有十全十美的車，但肯定有車主自己認為好開的車。 肯定有以下幾點：
舒適性，座椅的舒適程度，包括後排腿部空間和頭部空間
操控性，至少不能轉向迷茫，轉向虛位
外觀，這個人云亦云吧，但至少是主流得審美
空間，這裡指的空間包括乘坐空間儲物空間和後備箱空間
質量，三大件肯定要靠得住，不說開個十萬公里只會換玻璃水也要差不多吧哈哈
差不多了，這些都是必要有的好車的標籤
寧寧皮皮寧
我開車馬上就有十年了，駕齡雖短，好在一直工作都需要開車，從小麵包到廂式貨車到私人司機再到自家的車……低檔車不提，從高檔車說起，最舒服的是奔馳S350L，整個隔音濾震真的跟普通家用轎車完全天壤之別，動力不知道，因為接送領導不敢開快，開了幾個月都沒試過把轉速踩超2千轉（真的，大排量渦輪，純市區開不暴力駕駛開到報廢都上不了2千轉）。至於開得最爽的是親大哥的本田飛度（改裝過），提速猛，車小靈活，純駕駛樂趣而言找不到缺點。
想得到我嗎
這個問題，我感覺我應該能回答的很好。
15年的時候，剛拿到駕照的時候，就出了一場車禍。從那以後我就再也不敢開快車了，然後就買了一個二手的五菱之光。哎呀，我才知道這個是雖然是神車。但是那開起來真的是太累了，沒有最累只有更累。
你今年的年初，嗯，我準備買一輛新車，朋友說嗯你有什麼條件沒有，我說嗯。只要比五菱之光好開就行。
我就花了9萬4，買了一輛本田飛度。
雖然不是什麼名牌車，但是自己家在家用的話是足夠了，我也不知道什麼是好開，反正我開這個車，嗯，還是比較舒服的，主要是寬敞。
我想說每一輛車都沒有完美的，他肯定有他的本身的缺點，你看到這一點他那一點就不完美，主要是自己感覺到合適就OK了。
我有你不懂的執著8836
這個問題每個不同的人在不同的階段會有不同的回答！
我是個 90後的。
我的爸爸就是一個70後，對於他來說好開的車就是農用車，我依然記得九幾年的時候，我爸爸買的第一輛三輪車是豪情牌，那個時候能買一輛三輪車，對於我們這些北方的農村人來說是一件很了不起的事。在哪個歲月中，我家的那個三輪車陪伴我們走過了五年，在這五年的過程中，這個三輪車有種種的問題，困擾著我們，困擾著我爸爸，首先冬天的時候手搖的柴油發動機很難發車，再者車子因為是鏈條傳動的，他就容易比較脫軌；還有就是當時的掌控方向的，就像自行車的把一樣，如果你的車上裝了幾千斤的貨物，走在曲折不平的路上的時候，對於你的腕力來說，絕對是一個很大的考驗，再後來我爸爸換了一輛車，就換成了一輛方向盤式的巨力三輪車，而且發車的時候是用一個很長的搖把來發車，還沒有自卸，但是我爸爸已經覺得很好了，因為是方向盤的，它就不會存在走在曲折的路上，還左右搖擺的情況，而且變速箱也已經集成了，直接就是皮帶傳送的變速箱，然後擺在我爸爸面前的新問題，就是還是發車問題，車子不帶自卸，再後來我爸爸就買了一輛時風牌的三輪車，這輛三輪車是氣剎、方向盤式、電啟動、自卸，我感覺這個車應該我爸爸很開心了吧？確實，我爸爸在這個車使用的3年的時間內是很滿意的，可是隨著後來他發現這個發動機的馬力越來越小，越來越小，他就覺得發動機不行，再後來就又換了一輛時風的三輪車，柴油發動機的馬力變成了24匹，一直到現在，我爸爸仍然在使用這臺車，可能這臺車對於他來說就是好開的車。
就我來說，我是一個90後，我剛剛結婚，剛剛買了房，身上手裡都沒有什麼錢，然後我就選擇了一輛二手的馬自達六，雖然這個車子在別人看來是一輛又破又舊的車，但是對於我來說，在這個階段可能是我最好開的車，雖然他有很多毛病，雖然它全車掉漆，雖然他是手動擋的，雖然他沒有多功能方向盤，但是他已經滿足了我代步的需求，在下雨天，我就不用再騎著電動車在雨裡面狂奔，也不用在寒冷的冬天，凍得渾身打顫，對於我，對於我老婆來說，在現階段這輛車就是我最好開的車，我最喜歡的車，謝謝大家觀看！
狗哥TALLKCAR
我開過三年2013款輝騰，其實也就一般般，沒有感覺有多好，雨刮是垃圾，空調也是垃圾，導航也是垃圾，優點:隔音不錯，車上音響還可以，駕駛座蠻舒服，全時四驅也沒有什麼大感覺😂和我自己40W的奔馳260L也差不多[呲牙]
user8654836152256
好開的車就像做一件得心應手的事，讓你在習慣中把能力發揮到極致。
我記得18年時我買了一輛名爵HS，當時也就是看著顏值好看買的，沒想到開了1個月左右我就覺得這根本不是工具，就像是個老朋友，在旅途中隨時隨地給你最貼切的感受。首先響應快，再給到指令的時候能瞬間爆發出實力。其次，無頓挫，無論怎麼開都不會出現吭哧吭哧的現象。最後一點就是推背感強烈，運動性十足。
當然啦，一定要選一輛最適合自己的車，畢竟每個人的駕駛習慣都不同。
瑾瑾瑾阿
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
車輛制動性
對於車輛制動性還必須要好。車輛制動時，發動機切斷或斷油控制要及時，不能出現點頭或剎車高頻抖動現象，剎車異響更是不允許，剎車可控，剎車線性度高一些是最好啦。
總之，如果你對汽車有什麼其他不滿意的地方，基本上都是車輛研發沒有做好，車輛研發的基準是，讓汽車跟隨者駕駛者的意願隨意駕駛，達到人車合一境界。現階段，好開的車比較獲得大家認可的是寶馬BMW。
對於以上問題，如果有任何不滿意，歡迎留言評論，如果感興趣可以關注“汽車概況”。汽車概況作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注。
汽車概況
好開的車到底是什麼感覺？
說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。
有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。
有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。
車界一直流行著一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的哪個領域。比如本田擅長髮動機研發，生產動力極致而又省油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。
那有沒有一輛車綜合水平都很好呢？
豐田一直秉承著品牌的特性，“中庸”“均衡”，在這方面做得很好，說不上那裡好，說不上那裡不好。我感覺舊款豐田皇冠，便非常符合“好開好用”的一大豐田特性。
皇冠乘坐起來雖然沒有天籟那麼舒服，但也絕對秒殺同級其他車型。動力上2.5L六缸機表現出色，隨踩隨有。而在2.5L上油耗表現也不算高，只是現在新款越來越追求過度的省油和減少尾氣排放。用了2.0T發動機，動力上稍弱。我認為舊款皇冠是一輛“好開”的車。
以上是我的一點小看法，如果覺得說的對，請給點個贊👍哦！
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瞎哥說
我以我開過的三輛車來回答這個問題，比較真實的對比感受
第一輛車是雪佛蘭的樂風，小型車，手動擋，排量1.4
第二輛大眾速騰，A級車，自動擋，排量1.4T
第三輛奔馳R300七座商務車，排量3.0T
一：動力加速感受
樂風得益於手動擋，低速時候超車加速還是感覺不弱，但是上高速提速不行，車裡坐人多和開空調感覺油門踩到郵箱裡都提速很慢，動力不夠非常難受
速騰低速加速的時候，稍稍有點不跟腳，但是渦輪介入後，加速挺快，高速上提速可以，坐人多和開空調感覺不到動力有變化
奔馳動力隨踩隨有，非常跟腳，而且高速上面不小心就速度上到200了
二：方向操控靜謐性
奔馳發動機聲音大一點，其他非常好/方向穩準/車身大感覺不是太靈活
速騰胎噪大一點，靜謐性還可以/方向還可以，操控比奔馳靈活
樂風毫無操控可言，但是新車的時候靜音不錯
所以好開的車一定是貴的，但是由於車身尺寸問題，有些人追求操控的還是喜歡小鋼炮
唯物理科生
每個人對好開的定義不同，開過的車數量和檔次也各不相同，我只能說說我自己的感受，不一定有代表性。
我開過的車不算少，但大多數都是10-35萬內的，我個人覺得，這個價位內最好開的車就是10代雅閣混動了。機械素質、絕對動力性、動力響應速度、行駛平順性、靜謐性、油耗、乘坐舒適性、空間、後備廂實用性、配置都最優秀且相對均衡的好車。
10代雅閣混動我先後試駕過4次，分享一下它的優點吧。
行駛品質出色
1.平順性好。由於雅閣混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機通過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發電，即使急加速工況也是如此。從結構原理層面就決定了發動機的無論啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。
2.這一代雅閣混動的發動機比老款大幅優化了NVH，發動機工作期間傳遞到車內的噪音和震動小得多，強於8代凱美瑞混動。
3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股制動力，雅閣混動對於二者的協同標定處理得非常自然，制動力更線性，腳感上察覺不到電制動和機械制動的過渡和切換。雖然同為混動，凱美瑞混動和後來的亞洲龍混動在這方面就略遜一籌。
4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性。
5.底盤濾震性也很有高檔感，對於路面顛簸的吸收比較柔韌，大部分日常路面的震動都能一次化解完畢，沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。
6.轉向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好處，並且隨車速隨轉向角度的變化也比較線性。
7.絕對動力性在50萬內HEV中最強，反超凱美瑞混動。根據車託之家的0-100km/h加速測試，雅閣混動從9.5代的8秒出頭提升到10代的8秒內，而凱美瑞混動7代能跑進8秒，到了現在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅閣混動還慢了。要知道8代凱美瑞混動和10代雅閣混動的標稱綜合功率和車重幾乎都是一致的。
空間、舒適性好
- 前後座椅舒適度好評，尤其是後排，坐墊夠長、夠軟，夠厚，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很出色，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了，靠背角度和頭部空間也優於凱美瑞混動（後排靠背可調的頂配版除外）。
- 旋鈕和按鍵阻尼緊緻，觸感反饋清晰，有利於盲操。
- 儲物空間豐富，中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件。
- 全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，這一點特別貼心！我自己的蔚攬（邁騰也一樣）還有奧迪、沃爾沃全系現款車型的全景天窗，都只有一層薄薄的遮陽簾，夏天一暴曬就是個天然浴霸，頭頂特別烤。
- 和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵佔，並且全系支持後排座椅放倒。
當然，好車也不是完美的。
- 我開的是頂配試駕車，配備的18寸優科豪馬輪胎的胎噪不是一般的大，而且音色比較刺耳。
2.自動駐車功能仍然默認關閉，每次啟動車子需要手動激活，很不適應。一般帶這個功能的車要麼是默認激活，要麼是記住用戶最後一次設定。
3.受制於電池容量，如果從起步持續地板油，100km/h以上後勁相對薄弱，時速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齒輪傳統的凱美瑞。
4.由於電池容量小，理論上長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（HEV通病）。至於多長多陡的坡會使電量入不敷出，還請車主補充。
5.中控屏幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視屏幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。
6.近光燈照射角度過低（在車內調到最高也很低，估計只能到機艙裡調大燈螺栓才能改善）
7.後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。
8.副駕全系只有4向調節，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。
