中國摩托車曾經在東南亞很流行，但後來從東南亞市場消失了。這是怎麼發生的？今天，讓我們仔細討論一下，這對中國其他製造業，特別是汽車工業的出口，可能會有一些啟示。
近年來，隨著我國居民生活水平的不斷提高，購買私家車已經成為一種非常普遍的現象。目前，很多家庭在城鄉都有私家車，出門前踩摩托車的現象基本很少。
但對我們的鄰國越南來說，他們的國民收入水平總體上並不高。越南普通工薪階層的工資只有1500元到2000元，所以很多人買不到私家車，只能買摩托車。
目前，摩托車仍是大多數越南居民出行的主要交通工具。據有關統計，越南現有人口約9800萬，中國摩托車保有量約4500萬輛。幾乎每兩個人就有一輛摩托車，摩托車的覆蓋率很高。
目前，越南摩托車的年需求量也很大。據vamm統計，2019年vamm五大會員的各類摩托車銷量達到3254964輛，仍然是一個較大的市場。
由於越南摩托車市場需求巨大，許多摩托車製造商將越南視為主要出口市場之一。
越南人口眾多，摩托車覆蓋率高，因此在許多摩托車製造商眼中一直是塊肥肉。然而，在1998年之前，越南的摩托車市場基本上由日本品牌主導。1998年以前，日本摩托車製造商在越南的市場份額至少為90%。
然而，自1998年以來，隨著中國摩托車製造商進入越南市場，越南摩托車市場格局發生了巨大變化。
從1999年開始，中國摩托車企業開始進軍越南市場。國內摩托車品牌大多以越南市場為主要出口目標，包括力帆、嘉陵、宗申、隆鑫等品牌摩托車相繼進入越南市場。
進入越南市場後，中國摩托車企業已經開始了最好的手段，即價格戰。當時，中國摩托車比韓國摩托車低700美元，比日本摩托車低1200-1500美元。
例如，當時100ml彎梁車日本車2100美元，重慶力帆批發價700美元，代理零售價1200美元。
正是由於中國摩托車具有非常大的價格優勢，才在短時間內佔領了越南市場。街上到處都是中國摩托車。在巨大的價格優勢下，中國摩托車直接壓倒了日韓摩托車，尤其是日本摩托車。在短短的三年時間裡，中國摩托車在越南市場的佔有率從零飆升到80%以上，而日本摩托車的市場佔有率從1998年以前的90%以上迅速下降，已經走上了神壇。
在過去的三年裡，中國摩托車的市場份額已經達到了80%。這項成就真是驚人。在這一過程中，中國許多摩托車企業獲得了豐厚的利潤，但在高峰期，中國摩托車企
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