中国摩托车曾经在东南亚很流行，但后来从东南亚市场消失了。这是怎么发生的？今天，让我们仔细讨论一下，这对中国其他制造业，特别是汽车工业的出口，可能会有一些启示。
近年来，随着我国居民生活水平的不断提高，购买私家车已经成为一种非常普遍的现象。目前，很多家庭在城乡都有私家车，出门前踩摩托车的现象基本很少。
但对我们的邻国越南来说，他们的国民收入水平总体上并不高。越南普通工薪阶层的工资只有1500元到2000元，所以很多人买不到私家车，只能买摩托车。
目前，摩托车仍是大多数越南居民出行的主要交通工具。据有关统计，越南现有人口约9800万，中国摩托车保有量约4500万辆。几乎每两个人就有一辆摩托车，摩托车的覆盖率很高。
目前，越南摩托车的年需求量也很大。据vamm统计，2019年vamm五大会员的各类摩托车销量达到3254964辆，仍然是一个较大的市场。
由于越南摩托车市场需求巨大，许多摩托车制造商将越南视为主要出口市场之一。
越南人口众多，摩托车覆盖率高，因此在许多摩托车制造商眼中一直是块肥肉。然而，在1998年之前，越南的摩托车市场基本上由日本品牌主导。1998年以前，日本摩托车制造商在越南的市场份额至少为90%。
然而，自1998年以来，随着中国摩托车制造商进入越南市场，越南摩托车市场格局发生了巨大变化。
从1999年开始，中国摩托车企业开始进军越南市场。国内摩托车品牌大多以越南市场为主要出口目标，包括力帆、嘉陵、宗申、隆鑫等品牌摩托车相继进入越南市场。
进入越南市场后，中国摩托车企业已经开始了最好的手段，即价格战。当时，中国摩托车比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200-1500美元。
例如，当时100ml弯梁车日本车2100美元，重庆力帆批发价700美元，代理零售价1200美元。
正是由于中国摩托车具有非常大的价格优势，才在短时间内占领了越南市场。街上到处都是中国摩托车。在巨大的价格优势下，中国摩托车直接压倒了日韩摩托车，尤其是日本摩托车。在短短的三年时间里，中国摩托车在越南市场的占有率从零飙升到80%以上，而日本摩托车的市场占有率从1998年以前的90%以上迅速下降，已经走上了神坛。
在过去的三年里，中国摩托车的市场份额已经达到了80%。这项成就真是惊人。在这一过程中，中国许多摩托车企业获得了丰厚的利润，但在高峰期，中国摩托车企
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