福特没理由不慌。
3月23日，福特汽车宣布，为应对新冠肺炎疫情，该公司将暂停印度、南非、泰国和越南工厂的车辆和发动机生产工作，时间预计将持续数周。
上周，福特还关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。
欧洲、南美的工厂也随之关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
一周之内，这家位于迪尔伯恩的汽车制造商，几乎关闭了全球各地的工厂，同时按下了市场暂停键。
更为糟糕的是，“停摆之日”比想象中的漫长。
扉旅汽车获悉，原定3月30日重启北美工厂的计划，将被延期。
福特北美区总裁Kumar Galhotra在一份声明中表示，由于新冠病毒的持续传播，公司在北美地区的工厂暂停了生产，现在根据各国政府的命令，公司决定不重启生产。
停产之下，风暴来袭。
3月23日，国际评级机构惠誉将福特汽车公司及其旗下的福特汽车信贷公司信用评级下调至BBB-，前景展望为负面。
在公开声明中，该机构表示称：“目前我们认为福特财务灵活，能够应对工厂关闭带来的影响，但担忧也在增加，延长工厂关闭、需求疲软在全球经济衰退的环境中会给该公司的信用状况进一步带来压力。”
惠誉预估，福特或因工厂停工而损失80亿美元（约合人民币564.88亿元），且停工时间预计会超过其计划复工的时间节点。
而福特则拒绝就惠誉的评级下调予以置评。
事实上，在评级被下调之前，福特汽车已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定。
目前，福特已经通知债权人，公司将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。此外，这家企业还将通过暂停派发股息节省下约24亿美元的成本。
上述操作，将让这家企业暂时拥有370多亿美元现金，是其市值的2倍多。
这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。
而，鉴于目前整体经济的不确定性，以及突如其来的新冠病毒对业务带来的影响，福特汽车决定撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标，并将会在4月28日公布第一季度业绩时提供更新的业务目标。
不过，惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。目前，该公司的产量只会达到预期开工率的50%，如果工厂关闭数月，
福特可能面临另一次评级降级。惠誉甚至写到，“该公司的流动性状况和财务灵活性可能会变得越来越紧张。”
值得注意的是，这并不是一家机构的“担忧”。
除了惠誉，三大评级机构的另外两家给予福特的评级也不高，标准普尔给福特的评级是投资级的最低级别，而穆迪则在去年9月便将福特的评级下调至垃圾级。
此外，瑞士信贷将福特汽车列为会因疫情而“堕落”的公司。
摩根士丹利全球汽车和共享交通研究主管亚当•乔纳斯更是“毒舌”的指出，尽管福特将能够挺过由新型冠状病毒疫情引发的财务不确定性，但其股价可能尚未见底。
“我们正在与疫情作战，福特会赢。”福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）将当前的疫情危机形势比作2008-2009年的金融危机。
“虽然福特是唯一一家在金融危机中没有破产的美国车企，但从它目前的财政状况来看，下一次经济衰退中，福特很有可能无法幸存下来。”此前，特斯拉CEO马斯克曾如此评论。
事实上，挺过金融危机之后，福特的日子不算太艰难。
扉旅汽车查阅福特财报显示，2014—2017年其总营收分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元、1567亿美元。对应净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元。
然而，今非昔比，福特的日子并不好过。
2019年，福特汽车全年净利润仅为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅高达99%，下滑幅度在业界相当罕见。
由于利润大幅下滑，福特加快了全球重组的步伐。福特承认，由于去年推出的重新设计的探险者SUV销量不理想且保修成本过高，公司付出了高昂的代价。因此，福特首席运营官吉姆·法利表示，福特需要削减50亿美元的保修成本，同时在未来两年内成功推出10款关键的全球车型，并大幅削减材料和物流成本。
此外，福特“扭亏为盈”的重点还包括加快推进福特在汽车智能网联和商用车业务方面进展。
根据规划，吉姆·法利将带领福特不断加强汽车业务，确保实现全球业务的息税前利润率8%的目标。
福特执行董事长比尔•福特表示：“将尽一切努力让福特汽车生存下去。”
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