懂車的人都知道，問及“頂級豪車”？非邁巴赫62S莫屬，比勞斯萊斯幻影和賓利慕尚高出一個層次！
而其最知名的莫過於浙商——阿里巴巴創始人馬雲，其座駕便是邁巴赫62S。
但今天我們要說的可不僅僅是邁巴赫，近日，和如今眾多汽車製造商停產一樣，邁巴赫也和包括勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪和蘭博基尼等品牌一起全部停產了。據可靠消息，勞斯萊斯宣佈其工廠於3月23日起停產兩週，臨時停產結束之後，還將按原定計劃進行為期兩週的復活節停工維護期，勞斯萊斯汽車古德伍德總部非生產線員工將採用辦公室與居家辦公輪流進行的方式保證公司業務的正常運營；因為疫情影響，賓利還宣佈，其在歐洲的訂單數量也急劇下降。3月20日起賓利位於英國克魯的總部工廠暫停生產四周，計劃4月20日復工，但最終是否真的會復工，小編看來是——短期無望，估計復工計劃會“跳票”。
為什麼呢？
值得關注的是，3月16日，標緻雪鐵龍宣佈關閉歐洲的所有工廠至3月27日；17日，大眾宣佈將關閉其歐洲大部分工廠；總部位於意大利的菲亞特克萊斯勒也宣佈在歐洲大部分工廠至少停產至3月27日。美國當地時間18日，美國汽車工業協會宣佈，已與底特律三大汽車製造商即通用、福特和菲亞特克萊斯勒達成協議，關停部分工廠，這導致約15萬工人暫時失業。19日，特斯拉宣佈從24日起暫時關停其加州弗裡蒙特工廠和紐約工廠。據統計，全球關停或計劃關停的汽車工廠已超過100家。
應該說，此次新冠肺炎疫情可不像川普那樣具有國際標籤，而是全人類需要共同的“危機”。全球新冠肺炎累計確診病例超41萬，甚至東京奧運會也延期到2021年舉辦。
相比此前的中國工廠停產，目前疫情大範圍肆虐給全球製造業供應鏈帶來了更為全面的衝擊。
但作為超豪華市場的主要市場之一的中國，此次停產會有何影響呢？
據瞭解，進口汽車市場是否會受疫情影響取決於國外產能和國內需求兩個方面，目前在國外車企的停工會在未來3-6個月內對進口市場產生影響，但如果國內的市場需求得以恢復就會彌補一些回來。至於超豪華品牌，因為它們大多數是定製化生產，並沒有現車銷售，所以短期停產對它們的銷售而言造成的影響並不大。但作為此次變數的核心因素，疫情能否減弱則是關鍵，目前來看，歐美在疫情防控方面與中國還有較大差距，而部分超豪華品牌4月份恢復生產很難實現。
從統計數據來看，目前中國市場已經是多個超級跑車品牌的重要市場。據統計，2019年全年法拉利在全球的銷量為10131臺，同比增長10%，在中國共交付836輛新車，同比增長20%。同期，蘭博基尼2019年全球新車交付大於8000輛，中國成為其全球第二大單一市場，2019年共計交付750輛，同比增長10%，銷量僅次於美國市場。另一超豪華品牌保時捷2019年在中國銷量達到8.6萬輛，中國市場已經連續多年成為其全球第一大市場。
從賓利汽車官方此前公佈的信息，賓利在中國市場的銷售體量佔據全球的40%，而在2018年，勞斯萊斯全球銷量為4107輛，中國市場和亞洲市場佔據了20%，也就是說，在中國以及亞洲市場勞斯萊斯就賣出了800多輛。在2019年第一季度，勞斯萊斯在華銷量為233輛，別看只有幾百輛，要知道233輛勞斯萊斯可是能買4600多輛15萬的車型，相比之下，勞斯萊斯的銷量甚至比一些自主車企一個季度要賣的多。
目前，新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。但對於目前中國市場而言，保養維修價格上漲將會成為新的消費趨勢。
《汽車年輪》認為，汽車價格受限於供需關係、品牌、產能、政策、貿易環境的影響，因此對於大多數品牌來講，會存在下跌的情況，但是部分熱門及進口車型可能會出現價格波動不大，甚至有加價的可能。作為超豪華車型，本身多是定製車型，銷量總體並不是很高，但對於近幾年來生存艱難的車企來說，包括此後出現的“戴姆勒邁巴赫”，也是市場反彈過後的結果，此次疫情能否成為某些品牌在華翻身機會，也未可知！
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