近日有相關媒體透露出消息稱，馬自達旗下的中大型七座SUV——CX-8將會在近期進入逐步停產的流程。 作為一款2018年年底才正式上市的新車，而且佔據著馬自達品牌旗艦產品的位置，時至今日不過上市一年多的時間便要草草收場，不免讓人感到唏噓。
馬自達CX-8上市之初的官方稱呼是將CX-8定義成一款可以直接面對漢蘭達的中大型七座SUV，但是2019年一整年的總銷量僅有1476臺，月均只有123臺的平均數據；漢蘭達高居合資七座SUV銷量榜首的高度自是不用多說，但就連口碑逐年下降的福特銳界，去年月均還能交出2700臺以上的數據，由此可見馬自達CX-8在市場中的慘淡處境。
2019年部分七座SUV銷量概覽
車型
2019年總銷量（輛）
月均銷量（輛）
豐田漢蘭達
98506
8208.8
大眾途昂
84003
7000.2
福特銳界
32815
2734.5
馬自達CX-8
1476
123.0
上市一年多就可能退市，馬自達CX-8差嗎？其實並不差，從外觀設計到內飾做工，從車內用料到配置水準，CX-8其實處處都體現了作為馬自達品牌旗艦車型的地位；另外馬自達的魂動設計理念在消費者心目中的好評度有多高相信也無需多言，但是，馬自達CX-8的失敗，卻也情有可原。
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價值營銷碰上了市場的現實
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雖然這有關於國內的法規和政策影響，但是國內的CX-8和海外版本在售的CX-8的差別還是有比較大的差異，海外版的CX-8搭載了馬自達全新的2.5T發動機，但國內的CX-8則是延續了CX-5身上的整套動力總成，雖然2.5L的自然吸氣發動機表現並不差，但是結合CX-8更高的市場定位和售價來看，起售價甚至比這個細分市場的標杆漢蘭達還貴，這在消費者心目中顯然沒有太大的參考價值。
此外眾所周知的是，馬自達是一個崇尚情懷營造的品牌，“價值營銷”是品牌的核心，打造用戶群體與馬自達之間的溫度，用產品搭建起用戶群與企業間的橋樑，同時也用一個比較堅挺的價格，表現出馬自達品牌的高度。
但七座SUV卻是一個更偏向於實用的產品類型，消費者買車的初衷更多的是為了家庭服務，情懷在這裡並不那麼吃香，而CX-8在七座SUV的角色中所呈現出來的產品力，則成了消費者考量是否購買這款車的重要標準。
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產品力“偏科”導致市場影響不高
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猶記得2018年馬自達CX-8的發佈會現場，官方一直在重點提及的產品點是偏向“駕駛”與“性能”，對於實際空間的表現並沒有太多的闡述。儘管在之後的實測當中，CX-8的駕駛表現的確稱得上是在七座SUV的領域裡屬於鮮有的可以提供給駕駛者一定樂趣的存在，但當年筆者的結論卻是，這款車並不能進入普通家庭消費者的購車備選名錄當中。
這是由於市場訴求所決定的結果，七座SUV的潛在消費者和市場，看重的正是一款中型七座SUV的實際駕乘空間表現的是否寬敞，座椅是否舒適寬厚，甚至進入第三排座椅乘坐的便利性等等層面；而所謂的動力與性能，操控樂趣與底盤表現這類產品力，並非是這個細分市場的的消費者們所普遍關心的問題。
而馬自達CX-8在這最大的市場訴求面前恰好呈現出了車型本身的短板，車身寬度與旗下的緊湊型SUV CX-5保持一致同為1842mm，在市面上軸距超過2900mm的中大型SUV裡，CX-8屬於看上去相對“秀氣”的存在，但這樣的設計在主觀印象上便降低了CX-8的印象分。
儘管在馬自達擅長的駕駛調校方面，CX-8交出了一份令人滿意的答卷，但是在七座SUV的剛需特性層面，CX-8的說服力不夠，這便是CX-8上市之後銷量不佳的主要癥結所在，同時也是有可能無奈退市的主要原因之一。
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