一場疫情，也讓特斯拉站在風口浪尖之上，從減配門開始到馬斯克在推特上那一番言論，都讓不少國人對這個品牌好感度掉到冰點。但即便如此，二月份特斯拉還是在汽車領域高歌猛進。
這個的原因就不知為何了，不過model3順利國產想必也是一大原因，這款賣的超好的高端電動車，看起來似乎同級無敵的感覺。有什麼能去挑戰它麼？目前來看幾乎沒有，當然還得看特斯拉會不會好好解決減配這個問題。
從銷量價格來看，即使蔚來在價格上跟特斯拉有的一拼，但拼銷量，品牌還有品質，就不用說了。單從品牌來說，或許只有BBA可以與之一拼，但這三家雖然推出了純電系列，出了寶馬，其他兩家看起來很明顯是湊數來的。
而同樣作為高端品牌的沃爾沃，此前早已成立純電子公司，polestar，中文名極星，此前推出的極星一代就頗為驚豔，儘管因為售價還有初代產品不大容易被接受，讓極星一代受挫。不過有著沃爾沃跟吉利在背後支撐，極星二代還是來了。
從國產化來說，極星同樣在國內有自己的合資公司，售價則為29.8到41.8萬元，當然這個是未補貼的售價，作為新能源汽車，還有一定的補貼，到時候實際售價更低。售價是對標上了，但是知名度就很難比上了，不用沃爾沃也不用吉利，這樣的新品牌要開創起來難度不小。
從車子的對比來說的話，外觀自不用比，這種太主觀的問題，不好比較。只能說它不醜，然後就是蘿蔔青菜各有所愛了。不過內飾還是不錯的，至少model3那一目瞭然無話可說，甚至有點簡陋的內飾比較起來，極星的內飾做的還是不錯。
繼承沃爾沃的北歐極簡風，同時融入電動車自己的特色，包括紋理，檔杆，顏色搭配方面，這款極星2的內飾還是很用心的，有一說一。當然如果追求極致簡單，像modle3那樣，除了方向盤就是大屏幕，那也可。
從車內各項配置來說，極星2的配置顯然也要更勝一籌，當然存在高低配差距巨大的可能，車子沒正式發售前都不好說，也不多加評價了。
最重要的動力跟續航問題，前後雙電機，電動四驅，聽起來都很不錯，最大功率能達到300千瓦，數據也很優異。續航里程500公里，寧德時代的電池，數據面板都不錯。但就這樣想跟特斯拉對標，可能車子質量夠了，但品牌知名度，還有銷售，售後都很難趕上。
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