[ 億歐導讀 ] 真正能夠全面“對標”Model 3的產品，目前還未出現在市場。
作者丨張宇喆
國產特斯拉的交付比預期來得更早了一些。
12月9日，有外媒拍到了裝載國產Model 3的卡車駛離特斯拉上海3號超級工廠（Gigafactory 3）的照片。這批車很有可能將運往客戶配送中心。根據原計劃，這款新車的交付日期應該是2020年一季度。
（特斯拉上海超級工廠Gigafactory 3/特斯拉官方）
就在該照片發佈的3天前，工信部發布的第326批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，國產Model 3位列其中。這意味著，這一外企獨資在華生產的電動汽車不僅被允許在華銷售，還將享受國家24750元的財政補貼。
中國的電動汽車市場還是得由特斯拉來“教育”，而國產Model 3就是特斯拉教育中國電動汽車市場的第一本“教材”。
從自主品牌到合資企業，再到造車新勢力，中國消費者聽到了無數“對標特斯拉”的口號，卻未曾見到任何一款達到其水平的產品。與此同時，傳統車企每年花費上億元進行品牌營銷，卻未能在話題度上比特斯拉更強。
在銷量上，特斯拉在中國電動汽車市場的份額也在飛速增長，而這一現象還是在國產車型未能交付的前提下出現的。根據特斯拉的規劃，到2020年，其上海工廠產能將達到15萬輛，且第二款國產車型Model Y也將推出。
當然，特斯拉並不完美，一些細節仍有待提升，未來優勢的保持也不容易。但就當下而言，還沒有誰有實力能取代，甚至接近特斯拉。
Model 3：一個能打的對手都沒有
與其他產品相比，Model 3能夠提供遠超當下新能源車型的用車體驗。
在中國市場，30萬元級的車型，可選的確實很多，比亞迪唐、蔚來ES6為代表的電動車，寶馬3系、奧迪Q5為代表的燃油車。但在產品力方面，能與Model 3相抗衡的產品，一個也沒有。
傳統車企已推出的純電動車型大多基於此前的燃油車平臺改造而來，性能參數較弱，價格偏高。即便是採用純電動平臺，這些車企努力方向也在於如何讓電動汽車的表現更加接近燃油車。由於思想相對保守和穩健，導致其產品的智能化水平與Model 3難以同日而語。
蔚來、小鵬等造車新勢力在理念上更具前瞻性，能夠推出一些體驗更好的車載娛樂技術。但受限於技術能力和數據能力，這類車企在智能化方面仍與特斯拉有一定差距，品牌影響力方面的短板則更加明顯。
除了特斯拉之外，目前仍沒有任何一家車企推出過量產版高速自動變道技術，也沒有一家車企推出的自動跟車功能體驗比特斯拉更接近人類駕駛員 。
甚至拿同價位的燃油車進行比較，Model 3的優勢依然明顯。在智能化技術吊打對手的同時，這款產品的操控性還能接近同級標杆寶馬3系。如果再從保養、能源補給等整車全生命週期花費進行比較，純電驅動的Model 3則更具優勢。
品牌力：知乎關注度超寶馬八倍
除了擁有吊打對手的產品，特斯拉作為世界級“名師”的高關注度也足以讓其他車企豔羨。
不久前的廣州車展媒體日，恰逢特斯拉皮卡Cybertruck的發佈會。即使數十家車企在當天高調發布新品，但特斯拉一家企業幾乎奪走了所有光芒——科技類媒體、汽車垂直類媒體都無一例外地將頭條位置“貢獻”給了後者。
某造車新勢力總裁在朋友圈感慨：“廣州車展100多款新車發佈，都被地球另一側的怪異皮卡（特斯拉Cybertruck）給幹趴下了。”
（特斯拉皮卡Cybertruck/特斯拉官方）
知乎數據顯示，關注“特斯拉汽車”話題的人數高達43.6萬。作為對比，傳統車企關注度最高的寶馬僅擁有5.4萬關注者，造車新勢力關注度最高的蔚來則為1.4萬人。在百度搜索中，關於“特斯拉”的搜索結果也達到3.1億個，而搜索量最高的車企“寶馬”為4.6億個。而特斯拉進入中國市場的時間較寶馬晚得多，且從不進行任何品牌宣傳。
後繼有車：2020年釋放產能
2019年，隨著進口版Model 3入華銷售，特斯拉在中國市場的銷售業績也在不斷提升。
目前，特斯拉已躋身中國新能源市場“前列”。今年前10個月，中國進口特斯拉產品3.33萬輛，佔進口新能源車市場的68%。在其帶動下，中國新能源汽車進口量同比增長191.7%。
即使是放在整個中國進口車市場，特斯拉3.27萬輛的進口量也能擠進前八。而該公司同樣能排進同期前八名的還有中國新能源汽車銷量榜。
根據規劃，特斯拉上海工廠2020年的產能將爬升至15萬輛，並在未來幾年達到50萬輛的規劃產能。隨著國產Model 3的產能釋放，特斯拉2020年的銷量數字必將獲得繼續釋放。
今年10月末，特斯拉宣稱，上海工廠Model 3的製造成本比美國工廠低65%。從成本方面來看，國產特斯拉的價格還有進一步下探的空間，這無疑會給對手帶來更加嚴重的威脅。
此外，與傳統汽車產品五年一換代的更新思路不同，特斯拉每一批次產品都可能較上一批次有所更新。比如，特斯拉近日稱，Model S的座椅將更換為更薄更舒適的版本。這是其他任何車企都不具備的能力。
值得對手們警惕的是，特斯拉的“下一本教材”Model Y也將於明年一季度開啟交付，並於年中在華國產推出。馬斯克曾預計，未來推出的Model Y可能擁有比Model 3更高的銷量水平。
在兩款車型攜手衝擊中國市場的情況下，特斯拉的競爭力無疑將進一步提升。
成為“王者”的路
雖然，就目前而言，想要從特斯拉手中搶奪市場的機會十分有限，但這也並不意味著特斯拉的市場地位就已經穩了。
被稱作“最瞭解中國消費者”的大眾汽車也推出了MEB純電動汽車平臺，從該平臺誕生的車型也將在明年國產上市。隨著更多基於該平臺的產品推出，特斯拉在成本控制方面的優勢將會被削弱。
隨著智能網聯技術進入成熟期，特斯拉引以為傲的智能化優勢將不再明顯。就像如今的蘋果手機，面對華為、三星等對手也難言絕對優勢。
此外，就特斯拉本身而言，糟糕的品控和服務水平已盡人皆知，autopilot的事故也不斷被傳出。對於一些瑕疵和問題，消費者短期內可能會予以包容，但若長期無法改善，則可能限制其未來的發展。
想要長期在中國市場執掌“教鞭”，特斯拉還需要思考，如何在未來持續保持競爭優勢，並將目前存在的一些小瑕疵進行改善。
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