李雯雯
这里的海峡隧道，应该指的是英吉利海峡隧道吧？
既然说到这里，就插一句嘴：其实我国早已经规划了一条台湾海峡隧道，属于京台高速的一部分，感兴趣的朋友可以去搜一搜。
回归正题。
英吉利海峡隧道，它有一定的历史原因。
这条隧道，链接的英法两国，总长度153km，横跨英吉利海峡，始建于1987年，历时8年，耗资150亿美元，而且还是用的私人资本。
要说在英吉利海峡修建隧道，最早可追溯到19世纪的拿破仑时代，但建造两国之间的隧道，技术方面不是最重要的，最重要的是政治环境。
所以，方案一直搁浅。
随着欧洲各国的贸易增加，尤其是英国与欧洲的贸易，这让英国急需要改变单一的水上运输方式。
同时，在20世纪后期，世界上发生了一件大事：苏联的情况不容乐观。
这下可了不得，万一苏联发疯了，欧洲就麻烦了。
毕竟欧洲与苏联，属于不同阵营，而且欧洲很奇怪，宁愿选择原谅两次挑起世界大战的德国，也不会接纳苏联。
一旦苏联真的孤注一掷，选择通过对外战争来减少内部矛盾，欧洲将如何应对？二战时德国错失良机，导致了敦刻尔克大撤退，苏联难道会重蹈覆辙？
所以，修建一条隧道，迫在眉睫！
一旦有了隧道，大家撤退起来，也就方便了。
于是，在经济与政治的双重因素下，英吉利海峡隧道开始修建。
只不过，隧道通车前两年，苏联解体了。
昨夜梦回
英吉利海峡隧道又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
英吉利海峡隧道有利于加强英国和欧洲大陆的政治、经济、文化等方面的交流，有利于海峡两岸资源的互补利用，也促进了北欧国家进口资源、出口产品，更促进了欧洲东西南北方向的交流，使得欧洲整体经济得到发展，加快欧洲一体化进程。
英吉利隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是平行发展的。
猫在荡秋千
从欧洲大陆政治角力的观点出发，欧洲也会开这么一条海底隧道，虽然英国现在是在闹着脱欧，但是当年，正好欧洲的一体化发展，让英国迫切的想开通直达欧洲的隧道列车。这个是商品经济发展的必然，也是欧洲大陆想要留住英国的必要手段，可以说是两者一拍即合
