平日裡不大願看電視劇，因大都是些神劇，各類神劇充斥電視屏幕。諸如現實中根本沒有過的日軍美女軍官；日本兵跟傻子一樣不扛大，一碰就死；地下工作者在火車上前後都是陌生的旅客，領導也不避諱地跟幾位屬下開會，大談此次執行“秘密任務”的重要性；四五十歲一幫大老爺們裝年輕扮成當年二十幾歲的小夥子參加抗美援朝，等等。凡此種種，不一而足。而電視劇《飛虎隊》更是離奇地出了格，竟將我們現在明明顯顯地正在使用的鐵路徽章，邏輯錯亂、堂而皇之地“強加”到光復前的日偽統治時期！現在咱就簡單探討一下這個問題。
看看這位飛虎隊員帽子上的徽章不是日偽時期的，是我們現在正在使用的鐵路徽章。這種徽章出現使用在1950年，裡面還有一段故事。
中國人民革命軍事委員會鐵道部成立於1949年1月，5月份面向全國發出通知，徵集我們新中國鐵路路徽圖樣，反響強烈，僅一個月的時間，就徵集到各種設計樣圖3200多份。鐵道部進行了認真仔細審核篩選，在6月4日至7日將全部應徵作品加以編號，在鐵道部舉辦展覽來徵求各方意見。在展期間，當時的北平市文委李伯釗及華北大學美術工作者都等領導和部門來參觀。鐵道部路徽圖案審查委員會，對篩選出來的圖案進行認真審查評定後，將幾份初選入圍的圖案報請中央人民政府政務院暨財經委員會裁定審批，最終才確定了所選的圖案式樣。
10月1日，中華人民共和國誕生，同日，中央人民政府鐵道部成立。1950年1月22日，《人民日報》發佈鐵道部公告，確定採用在中央人民政府交通部任職的陳玉昶（1912-1969）設計的路徽圖案。此外，公告中還公佈了中選名單和獎勵數額：第一名 陳玉昶（交通部業務處）原圖案經本部修改採用，酬小米800斤。第二名 顧刻（北京東四六條12號）原圖案包括各種用途製法，對於制用路徽頗多啟示，酬小米500斤。佳作 廬鶴春（本部運輸局）、馮敬修（北京和外西南園28號）與第一名圖案相似，但非選用之基本式樣，各酬小米100斤。當時的800斤小米，數量是非常可觀的，一個國家幹部的月工資才100來斤，800斤就相當於一個幹部7、8個月的工資，也算是中大獎了。
1950年9月20日，公佈了中華人民共和國國徽，而新中國鐵路的路徽相比國徽提早誕生了8個月！
依照鐵道部的這個公告，這個定型了的路徽便使用出現在鐵路的各個場合。從此，我們新中國擁有了自己的鐵路路徽。它的圖案寓意是：整體圖案代表機車正面；外圈是“人”字形，代表人民；“工”是鐵軌的橫斷面，代表鐵道；組合成全圖的意義是代表人民鐵道。
而在昔日的舊中國，由於軍閥割據、殖民地統治，各轄域鐵路的徽章樣式不一，雜亂多樣。1937年，日本發動全面侵華戰爭後，中國鐵路大部落入日偽之手，由日本控制下的華北交通株式會社（即華北交通股份有限公司，簡稱“華交公司”）進行管理，在其管轄範圍內的火車站、鐵路設備、工具、職員服飾等，一律都採用了華北鐵路路徽標誌。也就是說抗戰時期，日偽統治區域下的鐵路徽章應該是這種。
這一點，在以往過去的老電影中都是按照這一實情來體現的。比如老電影《平原游擊隊》李向陽深入車站炸軍火，《鐵道游擊隊》打票車，乃至後來的現代京劇《平原作戰》趙永剛車站炸軍火等等，都是以此來表現日偽鐵路徽章的，尊重史實，此等細節毫不含糊！
鐵路部門是國計民生的社會大窗口行業，它的徽標不僅是它本部門、本行業及其重要的標誌，也是反映與代表著一個社會時代的標誌，受眾面與影響極廣！對此，首播於2015年、全劇39集的大製作、大部頭作品，竟出現這種低級而又十分明顯、刺眼的低級錯誤，非常不應該，極其錯誤的！試問，上百人的創作團隊難道竟無人發現這種錯誤嗎？那麼，最後的審查部門也絕非一人把關，又是如何通過的？這個錯誤的的確確不應該發生！
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