近日，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。
根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。
据企查查信息显示，河南国投成立于2017年12月6日，通过股权分析穿透可以看到，河南国投是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。
对于绿驰汽车来说，国有企业的入局在资本方面是一个不错的消息，然而代价就是面临企业的转型已经控股权的交出。
对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。
绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括货物及技术的进出口业务，销售汽车、汽摩配件、电子产品、新能源汽车充换电设施建设运营等。
作为此前的唯一控股方，深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成，分别为曹瀚元持股67.5%，刘安持股30%，北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是，在由九州汇联控股期间，成立四年时间，绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说，200亿造车只是个门槛，而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步，确实值得商榷。
作为造车新势力的一员。绿驰汽车的存在感并不强，自成立以来其发展的道路也十分坎坷。2017年7月，绿驰汽车与意大利I.DE.A母公司达成了组建绿驰汽车意大利公司的意向，而后I.DE.A向媒体爆料称绿驰汽车拖欠项目款，绿驰汽车副总裁任亚辉回应称意大利公司仅是绿驰汽车很小的布局，但是由于公司发现I.DE.A不具备绿驰汽车要求的能力，最终两家公司不欢而散。
2018年1月，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。
2018年6月，绿驰汽车生产基地落户九江，据了解，该项目投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。一期建成后可形成年产10万辆整车的规模，二期建成后可实现年产20万辆整车规模。
同样在6月，绿驰汽车曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。
在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。
然而进入到2019年，显然其未能按照规划上市新车，而绿驰汽车高层却发生了大地震。
2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰，这背后的含义值得深思。
绿驰汽车在九江的项目并未取得实际进展，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。
为解决量产交付问题，绿驰汽车与长安汽车在2019年5月签署合作协议，双方就长安铃木联合制造达成一致，原长安铃木第二工厂用于绿驰汽车首款纯电动SUV的生产制造。
作为造车新势力的一员，绿驰汽车也陷入了欠薪风波。2019年11月，有自称绿驰汽车员工的网友以ID“海木子021”曝料称，“上海绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被老板任亚辉踢出工作群。”此事引发人们对绿驰汽车的关注和热议。
绿驰汽车在九江项目未取得实际进展后与长安汽车签署协议，但是尚该合作项目项目至今也没有下文。此外，今年3月绿驰汽车近500万资产被扣押冻结。
2019年被称为造车新势力生死攸关的一年，欠薪、淘汰、亏损、推迟交付等都成为了造车新势力的专有名词。绿驰汽车作为造车新势力的一员，实现量产交付一直是其面临的巨大难题。据了解，绿驰汽车第一款上市的车型是M500，将在今年下半年上市，然而在当前的形势下，这辆车的上市消息也没有较大的进展。
有接近绿驰汽车的相关人士表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。有业内人士表示，绿驰汽车无论是融资、生产、新车的研发和交付都晚于其它的竞争对手，再加上新能源补贴的退坡，当前的市场环境下绿驰汽车很难有较大的突破。虽然有国有企业的入局，对未来的发展有一定的促进作用，但是控股权的交出，核心团队解散，使得这家公司丧失了最基本的能力，在造车新势力阵营中可以说是率先“出局”了。
本文综合自：汽车行业关注、高工电动车、E车汇、汽车之家等来源
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