自從雲服務進入大眾視野，SaaS就成了創投領域的新貴。邏輯清晰，變現簡單，高度垂直，又特別響應「互聯網+」，種種優勢令太多的SaaS嶄露頭角。他們或出自大公司之手，或是連續創業者的一次轉型，總體顯得比較穩紮穩打，SaaS像基建，是一種長期的趨勢，本身談不上風口，更談不上快錢。不過，一些風口卻能和SaaS產生共鳴。或者說，正如雲服務的發展帶來了SaaS，SaaS的發展也鞏固了其他新模式的土壤。
其中比較有特點的，就是新零售了。新零售不能概括一整個時代，但這個時代的商業確實圍繞新零售生髮了很多特徵：首先，流量越來越貴，許多商家的思維開始從渠道思維轉化為產品思維；其次，對誠信的需求空前高漲，無論買家對賣家，還是賣家對買家；再次，新零售的背後是更早些的「消費升級」，消費升級的背後則是整個產業鏈的重塑，這種重塑有很大原因基於互聯網、移動互聯網的介入。以上這些特徵，都與單純的線上、線下關係不大，他們預示著中國商業的緩慢轉型。那麼，在產品、誠信與產業三個方面的需求上，合易雲作為一個新興的saas平臺能為商家做些什麼呢？
好汽配陳曦：非標需要透明，線下需要規範
如果說新零售是電商從線上向線下的進軍，有些領域的零售甚至還沒摸到線上的門檻，比如汽配。中國的汽配行業沒有夢想空間，一直從事著最繁瑣又最不可或缺的基本工作。消費者絕非沒有個性化需求，但這些需求不足以支撐高價的訂單，因此修車成了個上限不高、下限不低的苦活兒。汽配市場SKU眾多，品類複雜，看上去相似的零件質量差距可能巨大，是典型的非標品行業，沒有哪個業內人士能給出權威的定價方法，遑論指點一處權威的進貨渠道。這就令汽修店的老闆焦慮不已：他們每天都要和汽配城中的商家勾心鬥角，哪怕找到關係夠鐵、足可依賴的供應商，缺貨時還是要東奔西走四處掃聽。汽車配件有那麼多種，一年只用個一兩次的配件比比皆是，哪裡有供應商為你常備冷門配件？尷尬的是，這些冷門配件又並非沒有，他們很可能靜靜地躺在在哪個汽配商的庫存裡，很久沒賣出去了。汽配的供需都相當充足，並不失衡，但供給方不夠集中，需求方就更分散，他們之間缺少合適的連接方式。頭疼的顯然不只是汽修店。作為一個汽配商，想在大型汽配城站穩腳跟，一要十足勤奮，二要壓低成本，除此幾無他法。因此，我們常能看到夫妻店、父子兵或兄弟幾個，哪怕凌晨起床，一天微信被喊話喊到爆，摸黑在倉庫裡做重體力活兒，這個行業也很難僱得起夥計——競爭太烈，利潤太薄。汽配商遇到的問題，本質上還是訂單太少。即便是陌生的老闆找上門來，在這個深不可測、人人都是學生的行業裡，缺乏信任關係的雙方能否順利達成交易仍然是個未知數。如果這出交易發生在兩個城市之間，難度就更高。陳曦說，解決方式確實有很多種，但都不見得靠譜。
合易雲：運用好渠道
為了解決這樣的困境，新零售就應運而生，採用線上線下雙結合的方式，而合易雲有著成熟的零售管理系統，助力企業構建一個私密的，高信息密度的渠道生態，以訂單處理為核心，提供商機管理，分銷管控、商品促銷、訂單處理、庫存採購、資金對賬、支付物流、決策分析等業務環節的全程服務，幫助公司處理企業間的關係。同時合易雲採用軟件免費的商業模式，讓企業可以根據自身信息選擇產品並免費使用，既能節省成本又能提升企業的工作效率，做到線上線下雙結合，成就自己的平臺。
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