客流量急剧减少、经营成本增加、现金流吃紧……一场新冠疫情，让已连续两年负增长的汽车市场雪上加霜，部分汽车经销商甚至走到了生死存亡的关头。
疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。
因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。
武汉昨日已发布无疫情小区居民已经可以在小区内部活动了，相信武汉复工也指日可待，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。
问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？
近日，锐思咨询首席合伙人杨芳接受了证券时报·车资本的独家专访。
她说到，根据全国工商联汽车经销商商会近期的一项调查显示，在参与调查的37家大型汽车经销商集团、15家中型经销企业、86家小型经销企业中，约有三成公司表示预计上半年净利亏损，利润较上年同期减少50%以上的企业占比13%。
“虽然疫情期间被抑制的消费需求会在疫情结束后得到释放，但我认为这只会带来短期波动，不会带来大爆发。”在杨芳看来，结合2019年我国的经济形势、就业形势来进行综合判断，经此一疫，消费者的消费能力将有所下降。
“无论是大企业还是中小企业，此时此刻，越理性越能赢得可持续发展。”杨芳补充道，预计疫情缓解后，大部分汽车经销商将采取低价促销的形式抢客源，极有可能掀起新一轮的“价格战”。
那么首先我们先要界定清楚怎样的价格动荡属于大家所谈论的价格战。
一：汽车行业发生过哪些价格战？
回归汽车行业近二十年来发展过程，汽车市场价格整体处于持续下降状态，乘用车价格几乎年年在降，我们很少把这样的降价成为汽车行业的价格战。
我想能够算得上大家概念中的价格战应该属于降价幅度较大、市场影响规模较大、有一定的持续性几个特点。
2004年~2018年乘用车整体价格变化
（数据来源：国家发展改革委员会价格监测中心发布数据&网上数据）
符合大家理解的市场价格战或许只有两个时期比较典型，这就是2004~2005年汽车市场价格的巨幅下挫和2015~2016年汽车价格的大幅下降，这两个时期连续降幅累计接近或超过10%。
我们明确了怎样属于行业性质的价格战之后，再继续探讨后面两个问题，或许就可以得出2020年汽车市场价格将会怎样了。
二：怎样的市场会引发价格战？
通常有三种市场竞争状态容易引发行业性质的价格战：
1.市场发展初期，为争夺先手引发战略性竞争的激烈价格战。
在一个新兴市场发展初期，一些企业为了抢占市场先机，取得市场先手优势，获得有利的市场战略地位，常常采取价格手段提升市场占有率，快速占领市场。比如上图中，2004年~2005年我国汽车市场就是这种市场情况下引入的价格战。
从2000年，我国进入了汽车个人消费时期，一批外资汽车品牌通过品牌合作或合资进入中国市场。本田、日产、别克等一批企业的车型进入市场，2004年~2005年期间，各企业为了快速占领市场，不约而同地进入了一场激烈的市场价格战。
此时，豪华品牌市场也开始了价格激战。奥迪以Audi100、Audi200车型以官车早早地打开了中国汽车市场，伴随着2003年~2005年宝马、奔驰先后进入中国，为了迎击宝马的车型上市，奥迪推出了A4、A6车型，发起一场价格竞争。
如果回看手机市场，在中国手机市场发展的初期同样也发生过一些企业为了获得市场先机发起的行业价格战。
2.市场饱和、竞争僵持局面下，优势品牌采取价格战发动降维打击劣势品牌。
在市场进入成熟阶段，形成了中、高、低端的市场格局，各细分市场空间相对饱和，进入了短期的竞争僵持态势。
此时，市场培育了一些具备品牌、技术、成本等方面有优势的企业，这些企业为赢得更大的市场空间，常常依赖自身优势进入中、低端市场，从而引发行业的价格战。
无论是手机市场还是汽车市场都出现过这种价格竞争阶段。就汽车市场而言，2015~2016年汽车价格大幅下降，正是由于豪华品牌引发了整个行业的价格战。
在2015年前后，捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌等一批豪华品牌合资国产，通过降低价格试图抢占豪华汽车市场，原有强势品牌必然迎头阻击，引发了一场激烈的价格战。
此外，豪华品牌以品牌和产品优势采取低价向下进入20万级的细分市场，挤压了合资品牌B级、A级车市场空间，进而向下传导、冲击自主品牌的低端车型市场。
3. 行业发生重大变革，颠覆性新势力淘汰落后市场引发价格战。
在百年大变革时代，一个活跃的市场常常会出现一些新技术、新产品或者新品类，这些颠覆性的创新事物不断替代、冲击传统市场，也自然会引发传统市场迫不得已采取低价应对。
正如大家知道的，手机市场中iPhone的出现，加速了以诺基亚为代表的功能机快速降价。汽车行业也正在发生深刻的变革，类似特斯拉等一些新能源汽车快速发展，这些造车新势力终究会替代、冲击传统汽车市场，引发传统汽车的价格战。
三：回归目前市场来看，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。
虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。
2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。加上每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。
因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。
四：疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。
稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交几率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
五：健康关注度提升，新车配置会有所增加。
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。
不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。
那么疫情之后买车会便宜吗？
这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
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