近來豐田“機油乳化/增多”事件鬧得沸沸揚揚，豐田中國對此高度重視，已於3月15日做出了正式回應，並就用戶最關心的相關問題做了簡明陳述，換言之：
“機油乳化/增多屬正常現象，不存在產品質量問題，也不影響汽車的正常使用。”
官方的一錘定音讓車主心中懸掛良久的石頭終於落下，然而，針對部分消費者關心的諸如“為何此次事件集中在豐田幾款車型爆發？此次事件與同期美國召回事件有何關聯？……”等問題，官方並未做相應的回覆，可以理解，畢竟，一千個讀者有一千個哈姆雷特。
為此，針對此次事件和上述問題，我們著重從技術層面做了個更詳細的解讀，希望能對那些仍舊心懷疑慮的消費者有所幫助。
什麼是機油乳化/增多？
字面含義不難理解，但要明白機油乳化/增多到底是怎麼一回事兒，就必須知曉機油乳化/增多產生的原因。實驗表明，產生“機油增多/乳化”現象無外乎以下幾種情況：
機油+水=乳化明顯
機油+防凍液（含水）=輕微乳化
機油+汽油=不會乳化，但汽油會稀釋機油導致“機油增多”。
換句話說，但凡有油氣或水汽（油氣蒸發後的凝結水或冷卻水）進入發動機缸體內部與機油發生混合（以下簡稱“油水混合”），即可能產生機油乳化/增多現象。
反之，既然機油乳化/增多現象存在，那必定有油氣或水汽進入到了發動機缸體內部並與機油產生了混合。那麼問題來了：油氣或水汽如何進入到發動機缸體內部？這是否真的向豐田官方聲明的那樣，實屬正常現象而非質量問題呢？
機油乳化/增多原因淺析
接下來，劃重點！
首先，我們來聽聽坊間各路大神的觀點：
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01
發動機缸墊密封失效導致油水混合
發動機中存水最多的地方便是水道，流經發動機的除了機油以外，只有冷卻水。由於發動機缸體上的油道和水道距離很近，一旦缸體上某個密封墊圈損壞而失去密封性（如反覆壓力變化或化學腐蝕造成的氣缸墊老化），就會讓冷卻水滲入機油道中，進而產生機油乳化/增多。
然而，鑑於此次出現問題的車型都是新車或準新車，上述原因導致的概率不大，故排除。
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02
發動機缸體缸蓋鑄造砂眼/裂縫導致油水混合
事實上，發動機在鑄造過程中，會經過一系列的排查，尤為值得一提的是，發動機在裝配過程中，都會經過一種名為“試漏機”的專業設備的反覆檢測，將各部件間的“洩漏率”（發動機並不是一個完全密閉的系統，每個工件之間都存在一定的空氣洩漏，絕對的“不漏”是不存在的，即“洩漏率”）控制在嚴格的數值範圍內，方才合格。僅這一項，就可以篩選出比較明顯的缸體缸蓋砂眼/裂縫問題。所以，無論是從機加工鑄造工藝、裝配流程亦或質量控制標準，缸蓋缸體的砂眼/裂縫問題都是非常罕見的個例。
同樣，對新車或準新車而言，發生上述問題的概率極低，排除。
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03
“溼壁現象”導致油水混合
本次機油乳化/增多現象，多發生在豐田TNGA架構下主推的2.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，兩款發動機皆採用了基於實現快速燃燒理論打造而來的雙噴射系統，即主流的“缸內直噴”。加之發動機本身就是一個非完全封閉的系統，這就使得部分霧化燃油氣體在高溫高壓的噴射過程中，不可避免地從活塞環的四周滲入到曲軸箱內，加之發動機冷啟動和低轉速時溫度過低，導致發動機缸體內部少量的凝結水不能蒸發，進而產生“溼壁現象”。
不難發現，當前出現問題的很大一部分問題車型，都是搭載有全新2.5L阿特金森發動機的油電混動車車型，而混動的一大特點就是在發動機運行過程中會頻繁的冷啟動，無法穩定保持較高的工作溫度，導致溼壁現象，最終，凝結水以液滴的形式混入到機油循環中造成機油乳化/增多。
而這，也與豐田官方給出的回應基本吻合，也是目前廣被認可的原因。
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04
“呵護型”的開車習慣導致油水混合
對相當一部分消費者而言，汽車乃家之“重器”，日常使用過程中對其倍加呵護，甚至捨不得深踩一腳油門以免轉速過高損傷發動機，諸如此類。且不說汽車作為一種交通器械，本身各方面都經過了嚴苛的性能測驗，而只有當運行到一定的狀態時，部分零部件才會發揮其應有的功能。
在此要提到發動機上的一個專門給曲軸箱強制通風的小部件——“PCV閥”，其作用就是從曲軸箱內排出經過活塞環滲入到曲軸箱內的氣體，減少“溼壁現象”的發生。而PCV閥與進氣管相連，由於進氣管是負壓，處於常閉狀態，只有當人們深踩油門加速的時候，進氣管內真空度下降，彈簧恢復部分壓力，進而打開PCV閥來釋放裡面的氣體進入氣管二次燃燒。換句話說，PCV閥是通過油門大小開啟的，所以，開車過程中時不時地深踩油門，還是很有必要的。有時候，過於的謹小慎微，對汽車而言反倒是一種傷害。
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05
用車環境溫度過低導致油水混合
此次問題爆發的節點正處溫度較低的冬季和初春，更會加速機油乳化/增多現象的發生，這或許也是類似問題北方多於南方的原因。加之疫情的“助攻”，
動車較少或行程較短，導致發動機尚未達到最佳的工作溫度（尤其是混動車型），進一步加劇了該現象的產生。……
基於發動機系統不是完全的密閉系統，產生的“溼壁現象”也在所難免，或多或少地產生機油乳化/增多，確實是正常現象而非質量問題。真正的問題是：
什麼程度的機油乳化/增多，才是個問題？機油乳化分兩種——局部乳化和全面乳化。
局部乳化，主要表現在機油加註口蓋中出現乳化，是不同品牌、不同車型、不同國家和地區都普遍存在的現象；
全面乳化，顧名思義，即所有機油發生了乳化，會導致發動機損傷甚至報廢，這才是個問題。當然，2018年本田因發動機設計缺陷導致的大面積爆發機油乳化/增多，則另當別論。
回過頭來再看此次豐田機油乳化/增多的部分車型，曝光的皆屬於“局部乳化”現象，這也難怪豐田官方可以篤定地告訴大家：一切正常。
同期美國召回事件
讓部分消費者不解的另一個問題，發生在美國。
由於同期的豐田及雷克薩斯在美召回事件，引發了消費者心中的猜忌，甚至吐槽豐田“雙標”。
早在今年的2月6號，豐田便在美國召回了4.4萬輛於2019-2020年間生產的凱美瑞、亞洲龍、RAV4和雷克薩斯ES車型（正是這次國內機油門事件的主角們）。召回的理由：發動機缸體加工缺陷，可能導致冷卻液洩漏。
一邊是美國的發動機缺陷可能導致冷卻液洩漏，一邊是國內相同車型發生機油乳化/增多，以致部分消費者懷疑“此地無銀三百兩”。
然而，事實是，此次美國召回的車型為“海外特定發動機製造工廠在特定期間所發生的製造問題”，而國內車型由於發動機供應工廠不同（美國市場供應的A25系列發動機由美國自產，中國市場供應的A25系列發動機則源於日本進口），故二者不是同一個問題。
此外，關於“此現象何以發生在豐田的幾款新車型上”，實屬有點“後人遭殃”的味道，機油乳化/增多固然存在，只是在此次集中曝光之後產生的聚光效應而已。要知道，豐田與雷克薩斯共用的這套混動系統，早在2017年底就已投放市場，已經過了兩個冬天的考驗。這套動力系統也是目前豐田集團使用最廣泛的混動系統，是市面上公認最好的混動系統，以出色的能耗表現、可靠性和平順性著稱。
至此，你的心中是否還有疑慮？
關於解決方案
對於那些依舊不放心的車主朋友，可參照豐田中國的官方回覆（解決方案），任何問題可與當地4S店聯繫需求幫助。
溫馨提示：面對網絡上大量的真假難辨的各抒己見，車主們切勿盲目地“騷操作”，而應當遵循官方的指示，到4S店尋求科學合理的解決方案。
寫在最後
一言以蔽之，機油乳化/增多不是問題，也非豐田個例。作為全球第一大車企的豐田集團也絕不會傻到通過“忽悠”來解決消費者的問題，更何況，這是豐田及其重視的中國市場。所以，拋開不必要的疑慮，盡情享受車輪上的生活，向著陽光，一切照舊。
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