15萬，國產SUV，帶四驅系統，在汽車網站檢索欄中輸入這幾個關鍵詞，你能找到的車型少之又少，更別提主流品牌了。
而在今天（26日），吉利博越PRO推出了一個新版本——四驅版，新車基於現款車型打造，搭載了1.5TD+7DCT動力總成，並且採用了博格華納第五代電液式適時四驅系統，官方指導價14.88萬元。
在博越所在的細分市場，消費者似乎並沒有把四驅系統作為購車側重點，這也導致主機廠減少了這方面的投入，畢竟從效費比來看，它真算不上“有利可圖”。那麼，吉利反其道而行，在市場需求不算大的領域，為主力SUV車型博越PRO增加四驅版，到底是為了什麼？
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博越PRO為什麼要增加四驅版？
四驅系統對於一臺SUV來說，就像大國的“核武器”，你可以不用，但不能沒有，尤其是在中高端車型上，它幾乎是標配，否則會網友被罵成篩子。
但是對於一臺價格在15萬以內，主要承擔家庭城市出行的SUV來說，這項配置的普及率並不高，究其原因，則是購車成本與使用概率的矛盾。大部分消費者認為，搭載四驅系統的車型不僅價格貴，而且油耗也更高，而用到的時候卻很少，很不經濟。
因此，在現實中，很少有人對15萬內的SUV提出要求：我買的車一定要有四驅。
然而，沒有要求不代表沒有需求。一旦有車型突破了這個消費桎梏，實現了購車成本、使用成本和使用概率的平衡，它絕對能夠獲得消費者的認可，甚至樹立這個級別的標杆。
很顯然，博越PRO就是要做這樣的標杆。
在現有車型中增加一款四驅版，不僅豐富了購車者選擇的空間，藉由博越PRO四驅版，吉利也向細分市場釋放了一個積極的信號：在有限的價格內，消費者有理由，也應該享受到更高品質的產品，其中就包括價格不菲的四驅系統。
02
博越PRO的四驅版是什麼來頭？
據瞭解，博越PRO四驅版搭載的是博格華納第五代電液式適時四驅系統，瑞典原裝進口，與保時捷、路虎等高端車型同款，比日系韓系的電磁式四驅要領先一代。該四驅系統取消了傳統的蓄能器，配備離心式電動液壓泵，結構上更輕更緊湊，整體重量降低了35%，對綜合油耗的降低起到很大作用。
在車輛行進中，該套四驅系統會根據車輛行駛的狀態，由控制單元發出指令，通過增大或降低多片離合器的壓緊力，來進行前後動力的分配。正常情況下，系統會把大部分動力分配到前軸（接近於前驅車），從而節省油耗。
如前輪出現打滑時，系統會增大系統工作油壓，通過活塞壓緊離合器，從而將動力傳遞到後軸。如前輪出現打滑時，前後輪最大扭矩分配比可達50:50，輸出給後軸的扭矩可達到1050牛·米，從而有效提升車輛通過性、脫困性。
此外，該系統還配備了前後EDL電子差速功能，能更加精準地控制每個車輪的扭力，尤其在高速行駛中能帶來更穩的操控和更安全的過彎，有效提升車輛的通過性及穩定性，安全性更高。
不難發現，博越PRO四驅版在解決不少人在意的“四驅痛點”時，並沒有增加相應的負擔——通過優化結構降低四驅系統重量，以及合理分配前後軸動力，達到節油的目的，而14.88萬元的價格也完全在該級別消費者可接受範圍內。
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博越PRO四驅版打響“越級之戰”
博越PRO自上市後與2020款博越實施雙車戰略，打造的博越家族不僅以月均2萬+的速度累計銷量接近百萬，穩居緊湊級SUV市場第一陣營。
同時博越還強勢搶佔海外市場，是2019年自主品牌海外銷量第一車型，在馬來西亞、白羅斯、俄羅斯等全球多個地區市佔率第一，是2019年馬來西亞中高端SUV銷量冠軍、白俄羅斯最暢銷C級SUV，俄羅斯最暢銷中國品牌SUV。
從某種意義上來說，博越系列已經成為多個市場緊湊型SUV的標杆車型，這樣的成績，完全得益於其優異的產品素質。
但我們也注意到，相比於該級別主流競爭對手，博越系列的優勢並不明顯，包括語音操控、智能互聯、L2級自動駕駛等亮點配置，在細分市場，早已不算新鮮事物。因此，要保持領先，博越系列必須要有足夠的說服力。
四驅系統，雖然不算一種高精尖的配置，但卻很容易在中低端市場拉開產品差距。尤其是要在自身的製造成本和消費者的購買成本之間做到平衡，讓消費者心甘情願買單，絕不是一件容易的事。
而博越PRO四驅版，用這樣一個接近於“越級”的配置，在細分市場逐漸建立新消費觀念的同時，也鞏固了自己在該級別的優勢地位。
寫在最後
價格不貴，有四驅更安全，博越PRO四驅版滿足了一部分消費者的四驅訴求，優化了自身的產品結構。同時，它的到來，也在悄悄提醒該級別其他車型，是時候為消費者增加一套物美價廉的四驅系統了。如果未來，四驅系統像大屏幕、語音操控一樣成為“標配”，那麼博越PRO四驅版則是先行者，也是推動者。
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