中國已經連續多年成為了全球第一大汽車消費市場，這樣巨大的消費潛力也讓越來越多的汽車廠商愈發重視國內市場。許多國外品牌開始把更多的生產線放在了中國，並針對國人具體的用車環境和習慣推出了專屬配置，甚至專屬車型。
不過至今還有一部分車型，它們有的因為過於小眾，有的因為產品定位重疊，有的因為目前並不太適合國內市場，始終未能引入中國。今天我們就羅列了一些，在海外銷量或口碑表現還不錯的車型，看看這其中有沒有你中意的那款。
本田飛行員Pilot
前段時間從網上得到消息，發現本田Pilot出現在了我國國家專利局的公告上。這就意味著，這臺本田專供北美市場的中型7座SUV，有可能會在不久的將來和國內的消費者見面了。而它未來的目標，就是在中國市場叱吒多年的豐田漢蘭達，和後來者大眾途昂等車型。
想要在這個級別中脫穎而出，沒點實力肯定是不行，那這輛Pilot又是個什麼來頭呢？
早在2000年的時候，豐田在北美市場就推出了第一代漢蘭達。對於同樣喜愛大車，講究實用性的美國人來說，漢蘭達非常符合他們的口味，推出後便一路暢銷。而此時的本田，暫時只擁有低一級別的CR-V在市場中拼殺，雖然同樣銷量不錯，但卻無法錯位競爭漢蘭達。
豐田這一舉動成功刺激到了本田，是時候也推出一款更大尺寸的城市SUV了，而它就是Pilot。得益於尺寸更大，Pilot在視覺上明顯要比CR-V厚重了不少，實用性也得到了提升。加上平直粗狂的線條，讓它在推出之後就備受北美市場的好評。
雖然定位只是城市SUV，但本田也將一部分越野性能注入到了其中，為其加入了初代的VTM-4四驅系統，這套系統也是後來謳歌SH-AWD四驅系統的前身。動力系統方面，則搭載了一臺3.5L V6 VTEC發動機。
在隨後的幾年時間裡，Pilot經歷了兩次更新換代，如今發展到了第三代車型。洗去了前兩代方方正正的造型，加入了更多豐富的線條，全面向城市家用SUV靠攏。
同時還加入了斷缸系統，標配了本田Sensing主動安全系統，以及把VTM-4四驅系統換成了更智能的i-VTM4系統，另外還衍生出了更偏越野性能的Passport車型。
根據海外版車型來看，如今的Pilot車身尺寸已經達到了4940/1996/1773mm，軸距2819mm，這樣的個頭已經足夠有資本在這個級別中和其它競品車型一較高下。不過遺憾的是，原以為它會和漢蘭達在中國市場展開又一次正面對抗，但本田給出的回應卻是中國特供的冠道和UR-V。
如果未來能夠順利進入國內，Pilot目前正在使用的代號J35Z6 3.5L V6發動機，搭配6AT和ZF 9AT變速箱的動力組合肯定是要換一換了，而最有可能的就是換裝冠道上的2.0T發動機。
嗯……真到那天，不知道這臺Pilot會對如日中天的漢蘭達造成多大影響呢？
豐田Harrier
前腳有本田想要引入Pilot填補中型SUV市場的空缺，後腳豐田跟著也閒不住了，他們這次打算推出的，是一臺介於漢蘭達和RAV4榮放之間的車型，一汽豐田內部代號941B（廣汽豐田942B），中文名海利亞，這也和Harrier音譯非常像。
從此前豐田的產品規劃來看，海外版的Harrier預計會在今年的下半年正式發佈，國產版本有可能會選擇在2021年和消費者見面。
對於這款車來說，很多國內的朋友可能並不熟悉，名聲也遠沒有RAV4榮放、漢蘭達、普拉多、陸巡來的響亮。其實這輛Harrier已經不是什麼新車了，截止到目前為止已經推出了三代車型，另外還有個表兄弟叫雷克薩斯RX。
第一代Harrier誕生於1997年，基於第六代凱美瑞打造而來，意在於兼顧轎車的舒適性和SUV的實用性。和豐田其他車型有所不同，初代Harrier推出之時就被定位在了高端車型，這也讓它在隨後就被掛上了雷克薩斯的車標，並定名RX銷往海外市場，而Harrier則在日本本土銷售。
第二代車型和雷克薩斯RX在2003年同時換代，在配備混動系統的同時，尺寸也進一步加大，不過銷售策略並未改變。這裡有個小彩蛋順便說一下，Harrier在日本本土銷售時並不是掛的豐田常規的“牛頭標”，而是用了一隻鷂，這也是Harrier一詞的意思，一隻來自北海道地區很常見的鷹科猛禽。
隨著雷克薩斯重返日本市場，第三代也就是現款的Harrier開始和RX逐漸分化，這種關係有點類似亞洲龍和ES，前者主打親民，後者繼續負責高端市場。
未來即將引入國內的，將會是全新的第四代車型，基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，目前只有海外渲染圖放出，不過從中也能看出不少RX的影子。動力方面，新車很大概率上會採用2.0L自吸和2.5L混合動力系統，主要競爭對手應該會鎖定在本田冠道以及UR-V上。
馬自達6wagon
說這個名字可能你第一時間會反應不過來，它還有個名字，叫阿特茲旅行版。目前在售的阿特茲三廂版車型已經上市了有一段時間了，要說它最吸引人的地方，應該就是那超高的顏值了吧。
三廂雖然很漂亮，不過對於另外一些馬自達車迷，或者鍾情於瓦罐的車迷來說，心中卻始終有一個遺憾，就是阿特茲旅行版車型遲遲未能引入中國市場。雖然此前也曾傳出過馬自達計劃將要把這款旅行車帶到國內，但最後的結果也都是不了了之。
其實就目前的情況來看，這樣的結果也在情理之中。雖然當下人們對於旅行車的接受程度正在逐漸的增加，甚至會出現一些極度熱愛瓦罐車型並奉為心中信仰的朋友，但這必然還是少數，馬自達顯然是不願意冒這個險的。以進口的方式引入倒是簡單不少，只不過最後又會有多少人會為它昂貴的價格買單呢？
另一方面，馬自達本身在圈裡就是個非常有個性的存在，有時總會讓人覺得他們屬於佛系賣車，不願意為迎合市場做出改變，這也就直接導致了旗下車型經常出現叫好不叫座的情況，一直不溫不火。先吃飽飯才有力氣講情懷，阿特茲旅行版更像是一輛可以錦上添花的好車，但絕不能做到雪中送炭，提振現有車型的銷量應該才是馬自達更關心的吧。
道奇Charger
美式肌肉車的教父，好萊塢電影的常客，美國警方的用車之一，這些都是在形容一款車型——道奇Charger（戰馬）。只不過由於中國市場對於道奇品牌來說，一直是處於幾乎放棄的狀態，我們也只能在大熒幕上看見這臺傳奇肌肉車的身影。
第一代道奇的Charger誕生於1966年，當時旗下的B平臺已經擁有了一輛主打豪華的車型Coronet，不過在那個美國空前繁榮的時代，美國人更希望能夠擁有一臺更運動、更純粹、更個性、更能彰顯自己奔放氣質的大排量肌肉車。
這樣的需求克萊斯勒公司自然不會放過，他們迅速作出響應，對B平臺進行改造，推出了一款擁有5.2升V8發動機和半承載式底盤+板簧後橋的標準美式大肌肉。聽起來好像還不錯昂？很符合美國人的胃口，一定賣的很好嘍？然而並不是，相反確實銷量慘淡，和隔壁所謂的Pony Car野馬比起來不知道被甩了多少條街。
經歷了五十多年的發展，道奇Charger創造過屬於自己的輝煌，同樣也經歷過落寞。發展至今，已經早就不是過去的樣子，但不變的依然還是大排量V8發動機，暴躁的動力輸出，媲美超級跑車的直線加速能力，以及……從未來過中國市場。不過想想也對，如果美國人的腦子不能接受把它換成2.0T發動機或者推出個新能源版本什麼的，估計它永遠都不會來了。
標緻208
由於受到疫情的影響，今年國內外幾乎所有的大型展會都被迫取消了，這裡也包括了本該在年初舉辦的日內瓦車展。
不過車展雖然取消了，但歷屆車展前的保留曲目“歐洲年度風雲車”的評選依然是如期而至。最終脫穎而出的獲勝者，是一臺兩廂小車——全新標緻208，而它擊敗的對手包括保時捷Taycan、特斯拉Model 3、豐田卡羅拉、寶馬1系……
這臺小車有這麼厲害？至少在歐洲市場確實如此，用風靡來說都不為過。在全新標緻208剛上市後的半年裡，僅在法國本土就拿下了11萬份的訂單，而征服這些消費者的最主要原因就是顏值。
這臺萌兇萌兇的兩廂小車，採用了標緻旗下全新的設計語言，讓它在憨態可掬之時又不失動感，再配上合頗具個性的內飾，估計很大一批年輕人就這樣徹底淪陷了。
誇讚的話說完了，雖然在海外市場表現不俗，但它是否適合中國市場呢？是否能夠用他的顏值同樣能讓國內的消費者買單呢？說實話還真未必。我們中國人的用車習慣和歐洲差異很大，水土不服很容易讓它空有一身本領卻有力使不出來；再看目前的市場氛圍，兩廂小車的生存環境不斷被小型SUV打壓，所剩份額已是不多；法系品牌在中國市場向來沒有太多存在感，進來後又要面對飛度、POLO等強大對手的夾擊，日子可能真的不會太好過。
寫在最後
全球範圍內，每個市場都有著每個市場不同的特點，人們需求的不同造成了這種差異化的存在，從而使得很多品牌不得不拿出多套方案來“對症下藥”。不過，還是希望未來能有越來越多的優秀車型進入到國內，為我們提供更加豐富的購買選擇。
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