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我说一下我的观点。没有十全十美的车！无论前驱还是后驱，不能说其中一种就是汽车界的“垃圾”。前驱也有自身的有利特点，前驱车发动机就布置在前轮上方，不需要传动轴和后齿轮箱传动系统，从而减少摩擦损耗，使得整体动力传递更加直接，重量轻，由于优化了零件布置提高了集成度，有利于降低成本，便于汽车普及。
后驱车也不能说是正牌汽车，虽然后驱车的优点不少，比如后驱车操控性更好，在于后驱车转向与驱动互不干扰，后驱车在驾驶上获得更加精准的操控体验，且在车重上基本能做到5：5的车身比重。汽车爬坡时，重心在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力，汽车加速能力更强。但由此带来的缺点也非常明显
1、动力损耗大、费油
因为动力要经过转动轴来传递到驱动轮，所以动力的损耗自然要大于前驱车，直接表现就是比前驱车费油。
2、空间利用不足
纵置发动机、变速箱和传动轴的布置，导致驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，而且后排地板中央都会有凸起，影响乘坐体验。
3、容易打滑、甩尾
在雪地或者光滑地面上进行启动、加速时，往往会因为抓地力不够发生打滑，在进行制动也容易发生甩尾现象。不过对于飙车一族来说，这正是他们想要的，过弯时候的飘逸就是需要甩尾，所以赛车基本都是后驱。
保时捷、布加迪、法拉利这些都是著名的后驱超跑，这些车是好啊，就是太贵！
行之御风
这样说话过于片面，小智也是简单和大家聊聊“前驱”和“后驱”的区别吧
前驱：
在现阶段的车型中，中端或者是基础的品牌大部分都是使用前驱，简单说下前驱。
是通过前轮进行转向和驱动，有可能在转弯的时候出现推头的现象，但是相对来说的话前驱造价相对来说较低，没有后驱的传动轴，所以可以增加车内的空间，同时前轮同时负责驱动和转向，如果是湿滑路面，其实来说，还是可以的。不过原地深踩油门的化，会出现转向偏移的问题。
至于后驱才算真正的车，这个说法可能是来自于凯迪拉克吧。也是最早凯迪拉克的宣传，不过确实在现阶段的汽车品牌里面，大部分的豪华品牌车型都是采用的后驱或者是四驱。
后驱的话，能够有更好的一个转向，同时也更加具备驾驶乐趣感受。相对来说的话，造假高一些，不过也是会有传动轴的存在，所以后排中央会有凸起。
至于这么说前驱车不行，后驱车才算是真正的车的，大部分都是没有车的人，盲从于网络的信息，没有自主的判断。很多买车的客户大部分还是根据自己的实际需求去选择车型，很简单的比方，拿宝马3系和奥迪A4L做比较。
3系后驱，A4L前驱，你就能说奥迪不行吗？不一定，不同客户的需求点不同，对待车型的选择也是不同，很多客户想要性价比，所以选择奥迪A4了，还有客户喜欢新款3系的设计，就会选择宝马。大部分不是因为钱的问题，还是在自己的想法中，是否哪款车型的特性能够吸引到自己的。
世间没有决定的事情，每个人看待事物的角度不同，想法有所差别是正常，只是希望理性看待。
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浙有车
很多喜爱汽车，有一些汽车基础，但是又不是非常深入了解汽车知识的人可能会有这样的观点。分几方面来说：
一，大众认知：豪车都是后驱，早年国产都是前驱
大众眼中的好车/豪车比较典型的就是奔驰、宝马和奥迪（不考虑土豪），这三个品牌下的典型车系例如奔驰的C/E/S，宝马的3/5/7都是后驱或四驱，奥迪的A4/6/8虽然多数市面销售款均是前驱，但是奥迪的Quattro四驱系统才是奥迪除了大灯以外的精髓。特别是在90年代以后，这些豪华品牌刚进入中国就是现在的这种驱动模式，所以给老一辈人留下的印象就是如此。
另外，超跑集中都是四驱，但是少部分也是具备后驱车型的，例如保时捷的911。
另一方面，前驱车例如多数的国产车，从早年的出租车：夏利/富康，大发/金杯等等都采取的是前驱模式，所以也给大家留下了前驱不如后驱高级，前驱就是平民的印象
二.操控特点：后续操作更灵活，前驱会推头
我们印象中对于影视剧中各种潇洒的漂移镜头多数都是由后驱车完成的（例如宝马3系），为什么感觉中后驱车比前驱车操控更好。
首先，天然来说后驱车具备一个特点就是后轮驱动，所以驱动轮和转向轮分离。这样带来的就是转向时候不要同时承受输出动力的压力，所以也不容易造成转向不足，带来更好的操控体验。
另外，后轮驱动还可以通过增加过完时油门，使得后轮空转实现漂移，能够达到更小的转弯半径过弯的同时不降低转速。这一点在追求速度的时候非常重要，详情见藤原豆腐AE86。这是因为车辆的马力爆发依赖于高转速，减速过弯会带来转速折损，对应提速的时候就需要花费更多时间。所以也造成了后驱车貌似就是更快。
三.我的观点：四驱才是大哥，但民用其实无所谓。
本人座驾凯迪拉克ATLS，后驱/280匹。除了6.4S破百的成绩除了深夜没人的道路地板油独自快乐一下，其他没啥作用。谈到民用车的驾驶快感，说几点重要的吧。
1.动力衔接：主要是发动机+变速箱的响应配合，相信我2.5自吸前驱的马自达，230匹的前驱高尔夫GTI都比280匹后驱的凯迪拉克日常开起来有操控感（凯迪拉克2900转才爆发全部马力，下了赛道不好说）。
2.方向盘手感：包括的指向性和力度，比前后驱对人驾驶感知的影响差异大
3.悬挂、刹车和轮胎：一个决定你变道超车转弯是不是晃晃悠悠，另外两个决定你跑得快是见爹娘还是见阎王。
谈到真的快，无论民用/超跑/赛车都是四驱为王，并且四驱的越来越智能，甚至做到每一个轮子的动力自主分配！民用车50万以内奥迪S3，高尔夫R，两个四驱不改就能跑的很快的傻快选手，直线弯道都不虚。
Davis yu
大部分家用车都不是四轮驱动的，而在大部分家用车中，大部分也是前置前驱，所谓前驱车就是只有前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走。
而有少部分家用车是前置后驱，所谓后驱车就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的。
这就是它们构造的区别，而它们在日常使用中没有什么差别，但是遇到陡坡、急加速的情况下，前驱车和后驱车的区别就出现了。
遇到陡坡：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
急加速：
同样，急加速也会出现类似状况，这就是为什么大多数跑车是后驱，甚至四驱。
空间上差异：
由于前驱车大多采用横置发动机且靠前，而后驱车的发动机采用纵置，所以在相同的轴距上，前驱车的车内空间一般会比后驱车要大一些。
前驱车容易出现转向不足（推头）
由于前驱车的前轮既要负责驱动，还要负责转向，再加上发动机靠前的原因，所以车头的重量会相对重一些，所以在急拐弯时，前轮可能会出现抓地力不足，然后就滑出去了，该转的弯转不过来。
后驱车容易出现转向过度
后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
成本上的差异
由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。
前驱车好还是后驱车好，关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。
百车集汇
说前驱车是“垃圾”车这有一点儿过激了，因为后驱车一样有垃圾车的一面。并不是说那样驱动就是完美的。
前驱车有前驱车的不足也是正常的，不足主要就是它的前动力轮同时是转向轮，操控质量下降，同时更加快了它的磨损，还有就是起步的低头等等体验会不太友好，加速慢，上坡无力等，但是这样的车也有它的优点，那就是成本更低一些。动力损失更小，节约燃油。
后驱车有它有明显不足，那就是它需要前置发动机向后置动轮传输，造成动力损失严重，制造成增加，造成内仓后排地板不平，起步抬头。湿滑路面易失控等缺点，优点也是有的，那就是操控性更好，加速动力更强，更快。
所以说汽车前驱还是后驱都有自己的优缺点，没有谁是完美的，宝马汽车以后驱操控为卖点儿，但是实际它已经落败了奥迪的前驱操控。没有谁更好，更多的还是要看技术和调校了。
百乐鱼
这个问题说的太武断了，我并不认同题主的看法。
现在汽车行业的发展是多元化的，大众的选择也会更加理智，一般都会选择适合自己的汽车，而并非是“看起来很高端”的汽车，而题主对于汽车的认知还停留在很早以前的阶段。下面咱们可以一起来分析一下，都有哪些车喜欢用后驱。
越野车喜欢用后驱
我们都知道，纯正的越野车或者皮卡车都是四驱的，但是有些越野车可能也就十几万块钱，而皮卡可能几万块钱的都有。那为什么他们也会用后驱呢？那是因为后驱车可以提供强大的推动力，来推着汽车往前走，在需要高扭矩的时候它能够立刻爆发出来。这样的话就会提升越野车的越野能力，从而达到脱困的目的。
跑车喜欢后驱
跑车作为汽车行业的一颗璀璨的明珠，也是非常喜欢用后驱的，这个也是比较符合题主的观点。那是为什么呢？跑车是运动性非常强的车系，可以提供强大的动力，瞬间加速能力超出常人的想象。而且在很多时候，跑车也需要有漂移等激烈驾驶，这样才符合跑车的风格。而前驱车是飘不起来的，只有后驱才可以达到甩尾漂移的功能，因此很多跑车也都会设计为后驱。
豪华车也用后驱
在高端豪华车领域，也喜欢用四驱或者后驱。比如奔驰的S级，宝马7系等等。这个价位这个级别的汽车都是有钱人才能够拥有的，不仅仅是纯粹的追求舒适，也要追求与舒适性相得益彰的操控，所谓静若处子动若脱兔。而采用后驱的形式可以使前后配重比更接近于50：50，可以更好地改善汽车的平衡性和操控性。而我们上文也提到了，很多跑车越野车喜欢用后驱就是因为它的操控性比较好，所以很多高端豪华轿车也喜欢用后驱。
说了这么多，也并不是说后驱就一定好，前驱就一无是处。在雨雪天气的时候，后驱车是很容易打滑的，就是我们俗称的“掉屁股”，这个时候前驱车就会比后驱稳定很多。而且后驱车因为造价成本更高，对于普通家庭消费来说，并没有必要。前驱车没有传动轴，不会影响后排的乘坐空间，而且动力的传递效率会更高。因此，这也是很多家用车采用前驱的原因。
汽车鉴赏馆
照这样说四五万块钱后桥还是弹簧板悬挂的五菱宏光S算是真正的车，其它前驱车都不算是真正的车。而老宏光或者单排小货车还采用的是中置后驱车布局，这种布局往往应用在轿跑上，但这又能说明什么问题。不是我故意抬杠而是这种看法确实很片面。后驱车虽然比前驱车有优势但它相比前驱也有自己的缺点，所谓存在即合理，前驱和后驱都是汽车领域细分化的产物，都有优缺点但都是为了满足于各自的需求对象。
说前驱车垃圾，无非就是认为前驱车多用在定位低的车型上从而体现不出优越感、缺乏操控性、价格便宜。前驱车的前轴既要满足动力输出，又要充当转向轴；后驱车前轴是转向，驱动是后轴，因为分工明确所以即有利于调教也有利于操控；后驱有传动轴可以平衡车辆配重比，尽可能满足前后50比50；后驱车有利于布置发动机位置，可以保证前轴有足够空间来进行优化。但是这所有的优点都建立在一个最大的缺点上：就是比前驱贵，成本贵、维修贵以及养车、用车也贵。
然而如果真的为了优越感、操控性和后驱的所有优势，那为何不选择四驱车型呢？照这种认知说下去也就只有四驱才算是真正的车，后驱也不过是比前驱稍微强点的垃圾。汽车产生的初衷就是为了代步，随着汽车产业的成熟衍生出了不同需求的车型，丰富市场的目的就在于提供了更多选择。
如果后驱才算车，被吹到天的丰田86和斯巴鲁BRZ的销量不如凯美瑞零头多；主打后驱的锐志、皇冠为什么没有帕萨特、迈腾有市场；宝马3是后驱，跟前驱的A4相比也不是呈碾压局势，是买A4都不懂车吗还是说明A4垃圾。这一大堆错乱的逻辑懒得继续举例，只能说后驱有运动优势，但不能说明后驱就是完全优势。
车主要还是家用！玩车？对不起，我们还没有那么大比例，更不要提有事没事能跑跑赛道的除了职业和专业的少之又少。不要错觉的认为自己买了后驱就可以跑WRC、就可以秋名山一战，甚至认为自己买了后驱车就可以漂移、画圈圈，其实大多数情况最多磨胎起步，湿滑路面还得小心翼翼的开。普通人用车选择还是不要听这些“大嘴巴”瞎扯，实际中前驱车型占比远远超过后驱，大多数人要么上前驱要么上四驱，后驱反而成了备用选项。
后驱车因为配重比、后驱、利于调教等良好的运动素质所以多被用在操控性车上。然而车并不都是为操控而生，也不是每个人都有能力考虑后驱车，有人愿意选择舒适、有人愿意选择豪华、有人愿意选择便宜、还有人愿意选择中庸。
旋转的方向盘
抛开特殊用途，比如深度越野，长期非铺装路面使用以外，请按照下列情况选车：
1）讲求操控、驾驶性能、极限驾驶，对安全使用要求很高，对雨、雪、沙、湿滑、浅度泥泞路面具备良好通过性，请选用全时机械四驱。
2）讲求操控、驾驶性能，对安全有一定要求，对雨雪沙地稍有要求，请选择适时多片离合四驱。
3）一般驾驶全做代步工具，要求经济型，对驾驶技术要求不高，能够在湿滑路面上易于操作，安全性稍好，请选用前置横置驱动。
4）讲求操控性能，对安全性要求一般，对湿滑道路具备一定的驾驶技术，喜欢更大车型，请选择前置后驱。
joshen1
真正需要的就是你的好车！不管前驱还是后驱还是四驱，关键是看你有没有需要！每一个设计都有它的优点跟缺点，跟人一样人无完人！需要跟自己喜欢才是王道！你所需要的你正好利用那就是价值！你不需要它再多再好的功能也是多余！也就没有价值可言！
