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受疫情影響，國內汽車行業2月出現斷崖式下跌。中國汽車工業協會數據顯示，2月份我國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
為穩住汽車產業，3月24日，商務部、發改委、衛健委三部委聯合發佈《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，提出實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。汽車行業從業者有望迎來小陽春。
廣州打響限購“鬆綁”第一槍
穩住傳統領域消費，汽車消費是大頭。早在3月2日，工信部在其印發的《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》中就提出，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。
3月13日，發改委等二十三部門聯合出臺的文件中也提出要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。”
中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示：“救市最有效的措施是推動地方政府取消或部分取消汽車限購。北上廣深也應該增加車牌的供給。”
實際上，在3月3日，廣州市政府就打響限購“鬆綁”第一槍，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。並加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作,視情況研究推出新增指標。
中國汽車流通協會副秘書長王都表示，爭取取消或者優化汽車限購的政策，釋放一些被壓抑的購車需求，可以直接拉動汽車銷量，提振市場信心。
此外，近期國際油價大幅下跌，國內汽柴油價格也隨之下調，這將利好傳統汽車消費，疫情結束後有望迎來需求復甦。
汽車後市場高速增長
目前，國內汽車市場的復甦，有望帶動二手車交易及汽車後市場走熱。
3月24日，中國汽車流通協會對全國31個省市汽車、二手車協（商）會提供的1271家二手車市場及駐場商家復工情況的調查顯示，截至3月23日，交易市場開市復工率達97.56，駐場商家復工率為98%。
與汽車市場的低迷相比，汽車後市場近年來穩步增長。德勤《2019年後市場白皮書》數據顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，2018年中國汽車後市場規模已超過1.29萬億元，2019-2022年保持10%-15%的市場增速。
互聯網巨頭紛紛切入汽車後市場，試圖改變汽車後服務市場規模分散、透明性不高、標準化尚未形成等問題。本月初，騰訊聯合埃克森美孚及其經銷商投資公司孚筱、汽車後市場電商平臺途虎共同組建了上海孚創實業發展有限公司。而此前，阿里旗下天貓汽車與金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配聯手成立汽車後市場新公司，組建汽服新零售支撐體系。京東也宣佈在汽車用品業務基礎上向上遊拓展B2B市場，打造10萬+智慧修理廠。蘇寧則聯手柚紫養車，合作開設線下汽車連鎖服務店。
不過，前瞻產業研究院發佈的報告顯示，目前汽車後市場電商滲透率僅為5%~7%，仍處於初級階段。汽車後市場仍將長期處於“戰國時代”，傳統的汽車廠商、互聯網企業還是中小企業都有機會。“汽車後市場行業複雜度較高，任何一種商業模式都需要市場檢驗，因此較難在短時間內出現獨角獸。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。
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