3月21日，珠三角城际铁路琶洲支线2标三工区出口明挖隧道右线首台盾构机顺利吊装下井组装，这是整个琶洲支线首台吊装下井的盾构机，标志着盾构始发正式进入倒计时。
盾构机后配套台车吊装下井
出口明挖段右线盾构隧道由中铁22局施工，是琶洲支线控制性工程，全长3257米，从莲花站小里程端始发，至明经村竖井吊出。采用铁建重工自主研发设计制造的大直径土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构机全长104米，总重1260吨，刀盘开挖直径9.14米，最小水平转弯半径800米，坡度3‰。
盾构机驱动系统下井安装
盾构机需穿越砂层、淤泥、粉质粘土、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩等复杂地层，下穿多处河道、鱼塘、城际高架等。需突破刀盘磨损严重、地层上软下硬、盾构机姿态不易控制、管片上浮、结泥饼等施工难题。且隧道为全程下坡，增加了掘进过程中喷涌以及开仓换刀时的风险，进一步加大了施工难度。
泡沫系统测试
针对地层复杂，施工难度大，工期紧张等问题，施工项目部联合铁建重工、珠三角城际公司及西南交大监理站等单位对盾构机适应性进行了多次探讨研究，研究通过采用增强刀盘耐磨性、增加刀盘防止形成泥饼的高压冲洗装置、强化刀具配置、优化泡沫口设置、加大整机功率和扭矩等技术优化措施，提高盾构施工工作中的安全性及掘进速度。同时为提高工人作业效率，改善隧道内高温施工环境，增加了2台132KW制冷机组，有效降低隧道环境温度，为井下工作人员提供了更优越的工作环境，再一次提升了工期保障。
盾构施工现场
珠三角城际铁路琶洲支线三工区右线盾构机计划4月底进行始发，作为全线第一台始发的盾构，施工项目部进一步优化施工方案，完善各项技术准备工作，制定科学有效的施工计划和安全保障措施，严格管理，在“后疫情”阶段，确保打响琶洲始发第一枪。
来源 | 铁建南方
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