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歐藍德在國內城市SUV處於什麼水平？
三菱歐藍德在國內的城市SUV中實際上處於一箇中等的水平，2.0/2.4L自然吸氣，捷特科的CVT，平順有餘，動力表現一般。普通版本的4wd和頂配的s-awc的區別，也只不過是多了一個前差速鎖，對於脫困能力有所增強，但是對於增加雨雪天氣的行車安全性來說，區別不大。
歐藍德是一個典型的適時四驅，不同的車型操作模式稍有區別，下面給大家分享一下這幾種模式的實際區別。
歐藍德是一個以前橫置發動機的適時四驅系統，核心的限滑差速器採用的是多片離合器，通過電控壓緊的方式分配動力。s-awc車型有四種模式，這四種模式為ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式實際上就只是一個前驅為主的省油模式，在檢測到前輪打滑時會最多傳遞30%的動力給後輪，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑檢測的敏感性和動力分配極限，最多可以分配50%的扭矩給後輪，LOCK模式則是一個鎖定模式，可以持續的以50：50的比率鎖止多片離合器，用於低速越野，而頂配的S-AWC車型和普通的4WD相比，多了一個前差速鎖，在lock模式下，可以主動鎖定，達到最強的脫困能力。
此外s-awc還有一個SNOW雪地模式，這個模式實際上就是雪地模式，主要是在低速起步時會限制發動機扭矩輸出，避免起步打滑。
北方冬季增加安全性主要考驗四驅動力的實時性，適時四驅由於有動力檢測再分配過程，對於增加高速雪地行車安全幫助不大
從上面解答我們可以看到，歐藍德的適時四驅系統其動力分配必須要經過一個打滑→檢測→分配的一個過程，而頂配版本的s-awc主要的用途是增加脫困能力。而LOCK鎖定模式一般只適用於低速脫困，LOCK模式由於限滑差速器鎖定，動力50：50分配，前後輪沒有轉速差，反而在速度稍高的行駛過程中造成打滑。而在我國北方冬季冰雪地行車，肯定不能只在時速40km/h以下行駛。而在高速行車時適時四驅幫助不大。
在冰雪路國道行駛時，如果真正要增加行駛安全性全時四驅才是唯一的選擇
全時四驅和適時四驅的一個根本區別在於主動和被動，全時四驅動力分配是主動的，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器（請注意我這裡說的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的動力根據汽車行駛動態主動分配給前後軸，這樣，一旦某一個車輪打滑時，其它車輪仍然有驅動力，保持汽車的循跡性和穩定性，基於這個理念，全時四驅在雪地高速行駛的安全性無疑是最好的。
駕駛一臺全時四驅車型在冰雪路行駛的感覺是雖然能夠感覺到車輪打滑，但是汽車循跡性很穩定，轉向可控。
而駕駛一臺適時四驅的車型在冰雪路高速行駛時的感覺是能夠感覺到車輪打滑、循跡性被改變，車身晃動，但四驅系統一直在進行糾正。
提升雪地行駛安全性的核心-保持四輪抓地力
如果在冰面上行駛四輪都沒有抓地力，那麼無論是什麼驅都白扯，最終的結果就是四輪一起打滑，因此，無論是44區或者全市四區或者是兩區，在冰雪路上行駛，最關鍵的一個前提是要更換雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能夠真正發揮四驅的優勢。
車型選購建議：
如果你購買四驅車型的初衷是為了增加高度雪地行駛的安全性，那麼很遺憾，歐藍德在這方面並不很擅長，即使是頂配的s-awc車型，主要的提升在於低速脫困能力方面有所提升，甚至在lock模式時，由於前差速鎖鎖定，反而在高速行駛時會導致四輪因沒有轉速差，發生轉速干涉，導致更多的打滑。如果你購買歐藍德的初衷是增加低速雪地行駛的脫困能力，那麼恭喜你這個選擇就對了。
因此以我個人的看法，建議你購買一個全時四驅的車型，比如斯巴魯的森林人或者xv，在冰雪路高速表現無疑會更好。
