老而弥帅
当年我也傻傻的提出了这个问题！（偷笑。菜鸟）
水上运输机可不可以改成预警机，百分之一千的可以。水上运输机航程超过4000公里，机体可载重20吨以上。无论航程还有载重远超过预警机的要求。
当时，我认为最大的问题就是：如何顶着那个圆盘子。最后，我设计成将相控阵雷达贴在机体上，如同以色列的预警机。
完美！美的狠！
中国研发人员四不四撒！我都已经解决了！
但后来我才知道水上运输机还有一个外号：湖水专用机。原来，水上运输机，对水的要求高，不能低于某某米深（1.5米？）大海深度足够了，是不是大海引力大呀！不存在，OK！全解决了！
再后来，才知道水上运输机最关键的因素是海情！中国的水轰五是3级海情专用机！
海情又成为海况，分为9等。
0级：无浪
1级：波纹浪（0—0.1米）
2级：小浪（0.1—0.5米）
3级：轻浪（0.5—1.25米）
4级：中浪（1.25—2.5米）
5级：大浪（2.5—4米）
还有巨浪，狂浪，狂涛，怒涛。
也就是说，当浪超过1.25米水轰五就不能起飞了。
中国最新的AG600，由于资金不充足，改进有限，不过勉强算是中浪机（应付3米海浪）。这在湖水中90%以上的时间都可以。
但大海中最多的是5级大浪海情，达到70%。
所以明白了把，改好了，大部分时候飞不起来。
斗天斗地斗自己
辽宁号预警机的的解决方案还是固定翼飞机常规起降最合理，水上(两栖)飞机局限太多。
美国的舰载预警机体积不大，可以在舰上起飞，也可以收到机舱。
伴随航母行动的预警机所要搭载的机载设备和滞空燃油限制了飞机的体积，(不能太小，不能过大）预警机不用时需要收入机库，单纯想要使预警机有足够的预警距离和滞空时间不顾体积带来的问题太多了。满足上述条件是不是要把水上飞机折叠成一个球才能收入机库？如果太大即便可以折叠机翼，没有足够的收放空间水上改装的预警机也下不了水。而本身水上飞机机体要比常规飞机宽大得多，甚至需要浮筒等结构辅助漂浮在水面，复杂程度比固定翼常规起降飞机复杂太多了。且也不是现成的，和运输机改预警机一样同样需要改装，且改动幅度更大，难度也更高。如果非要把大型水上飞机改成预警机也不是没有可能，毕竟航程3000公里以上，任务之后届时返回沿海也可以，不过这种能力与陆基预警机重复了，现在没必要做。
大型水陆两栖飞机虽然性能够用，但是体积不够收于舰体，返航只能到沿海基地，而海上预警机体系是要伴随航母行动的，且改装难度不小。
普通水上飞机用于侦查的使用方式的确存在，不过多是在民用领域，水上飞机飞行阻力大、最大速度低、飞不高限制了绝大多数水上飞机的实用航高只能在海拔2000米以下(大型两栖除外)，对于海上预警机的任务要求来说是不够的。而且由于水上飞机体积大，速度低(马力全开也是这种结果)，加上其他机载设备滞空能力也不是很乐观的。
太小的水陆两栖飞机也不适合作为航母的预警机。
舰载预警机虽限制了飞机的体积，但是航速、航高、滞空能力没有“负重”情况下也是够用的，毕竟比起轻中型战斗机也要大上不少。翼展比较通直，面积比较小，折叠起来比固定翼战斗机容易。改装的载体也有更多选择，可以偏向航速，偏向滞空(滞空要求是预警机必须，不过在使用任务时间之外有更多滞空时间会更好)的轻中型运输机改装。
舰载预警直升机。
辽宁号除使用固定翼预警机外，还可以选择使用直升机作为预警机使用，并不是辽宁号没有预警机，而是需要作战能力更好的预警机。
客矢解
其实辽宁舰也可以有固定翼预警机的，只是麻烦点，在预警机起飞时加个助推火箭就可以了！
荣耀人生675
脑洞大开呀！😄🚶
春天春风里
水上飞机的航速太慢了！不行！
金天国际3
把驱逐舰按上翅膀可以把这个问题解决的更好。
Mao500Knight21206299
看看以前战列舰为伺候水上飞机所带的起重设备的尺寸吧，那还只是给单座小型水上飞机准备的，要塞进整套预警系统和空指人员，还要有足够的浮力和能够承受水面降落的机体强度，整架飞机的尺寸重量估计至少BPY那个级别的，配套设备的尺寸怕是要惊人，航母的飞行甲板估计是没这么富裕的位置，另外恶劣天气下，起降也是个不小的麻烦
格鲁姆格铁皮
碰到恶劣天气（海况），航母上的飞机可以进机库，水上飞机怎么办？
尼甘布
水上飞机在海面起飞和降落对海况的要求很高，一般在近海飞行。航母不可能只在好天气出动而且要远洋航行，水上飞机受限制太多
冂吉木公929
开玩笑啊，远海出去大风大浪的小翅膀经得起大浪拍么？再说也不可能遇到大浪飞甲板上停着去，空间占的太大了
