行业关注的年后印度第一标终于在上周末发布，开标日期3月30日，船期到5月5日。但市场并未如预期就此重拾信心，国内价格跌势未止，而近日印度由于疫情影响释放的几个消息，更给此次印标增加了极大的不确定性
（1）印度航运总局(DGS)针对疫情防控，开始对中国及相关疫情严重国家所有港口出发的船舶实行14天隔离检疫，14天的隔离时间是从上一个港口离港开始算起。
（2）昨天印度总统莫迪宣布，印度将进行为期三周的封锁，非必要行业人员一律居家隔离，并表示：如果我们不能处理好这21天，印度将倒退21年，决心之大可见一斑。
（3）印度西海岸重要港口Mundra的运营商今天宣布不可抗力，Adani港口和经济特区（APSEZ）表示，商定的港口卸货率不再适用，港口对于与不可抗力事件有关的任何滞期费、费用或损失不承担任何责任。
简单来说，未来一段时间里，印度港口非常大可能性将面临人工不足、卸率下降、滞期不赔的问题，这将使出口商和船公司面临非常大的不确定性。
具体来算，如果只考虑因素1，就是从离港开始计算14天隔离期的问题，其实对中国影响并不大，基本路上的时间就够了，而中东因为距离更近，到港需要隔离7天，所以反而让中国货比平时更具竞争优势。
如果按248.5FOB测算，汇率按照7.05，折合天津港到港成本1665，这个价格与当前国内工厂价格仍有50-100元/吨的倒挂，但是具有运输优势和区位优势的工厂，据此测算价格底部是没有问题的
但今天印度全国封闭21天、港口宣布疫情为不可抗力的消息一出，不确定性就大大增加了。全国封闭21天可能造成的影响，可以参考2月份的中国，劳务工短缺，运输受阻，经济运行陷入停滞。港口宣布疫情为不可抗力，滞期费用由原来的买家承担变成了由船公司或者卖家承担但是滞期时间会有多长是没有办法预计的，没有人能够保证21天以后印度的经济秩序就会恢复正常，这将取决于印度国内疫情发展的趋势，参照中国的成功经验，目前历时2个月也仍未能完全恢复经济秩序，相信印度不会有比我们更好的办法。
按照巴拿马级5万吨船只计算，一天滞期费大概在1.8万美元，因原油价格下跌导致的成本及需求双重下滑，船东或许会降低收益预期，或许可到1.5万美元/天，但是能否愿意冒带一众船员在异国他乡缺吃少穿的进行遥遥无期的隔离的风险，咱也没有船，咱也不敢说。
除了印度，意大利、马来西亚、澳大利亚、菲律宾、新加坡等海外多个国家开始纷纷宣布“封国”、“封城”，以阻断疫情的传播，全球供应链遭遇巨大挑战。所以我们作为抗疫最成功的国家，目前依然要将目光锁定在国内的供需上，短期在如此高的日产量，如此低迷的需求下，国内市场依然不容乐观。
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