四塊 OLED 屏，兩個車外攝像頭，一個車內頭部探測攝像頭，再加一套搭載智能軟件算法的 AR-View 系統，駕駛者就可以通過車內屏幕直接看到車外 A 柱後的路況，從而消除 A 柱帶來的視野盲區。
這就是「透明」A 柱——哪吒汽車第二款量產車哪吒 U 的創新設計。
透明「A 柱」設計打破了汽車 A 柱長久以來的設計方式。
在此之前，雖然豐田、沃爾沃分別嘗試採用折射材料或鏤空等方式去除 A 柱的視野盲區，但這些技術到目前均未量產上車。
大陸集團在 2018 年推出過和哪吒 U 方案類似的「虛擬」A 柱技術，至今也未見官宣量產的消息。
既然全球頂尖的汽車零部件供應商都不能量產，哪吒 U 為什麼能夠做到？
1、嘗試「打穿」A 柱
通常，一款汽車會有 A 柱、B 柱和 C 柱設計，一些 MPV 車型還會有 D 柱，這些結構是用來支撐車輛強度的主要部分。
其中，A 柱是指車輛左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，由於緊挨著駕駛員和副駕，這部分結構對於車輛的安全性非常重要。
A 柱的功能主要是為了防撞，但同時也對駕駛員視野造成一定的遮擋，這是一對天然的矛盾。尤其在低速行駛狀態，車輛左轉彎時影響更大，有時甚至會引發事故。
為了減小這種風險，車企和供應商們開始嘗試對 A 柱進行優化設計。
行業的優化思路主要下面幾種：
豐田A柱折射材料專利
一是利用物理折射光原理，將 A 柱「透明」化。
豐田在一份專利申請的文件中表示，「這項技術需要攝像頭，以及一些昂貴的材料和設備，所以一直未投入實際使用。但是，現在豐田獲得的這款專利設備已經降低了成本。」
二是改變 A 柱的造型設計，實現打穿 A 柱的效果。沃爾沃曾提出過鏤空設計，通過在 A 柱內部鏤空實現類似格柵狀的實體，來實現對 A 柱外路況的觀察。
大陸集團的虛擬 A 柱技術
三是通過攝像頭、顯示屏等技術，實現 A 柱「虛擬化」。
大陸集團曾發佈一項「虛擬」A 柱 (Virtul A-Pillr）技術，主要通過車輛的環視攝像頭以及在 A 柱中嵌入的 OLED 顯示屏共同配合，讓駕駛員可以通過 OLED 屏幕來實時觀察車輛外部環境。同時，大陸的方案還通過監測駕駛員頭部動作來提供動態視角。
上述技術思路非常新穎，但最終均未實現量產上車。
那麼，選裝價格為 1.2 萬元，哪吒 U 的「透明」A 柱是怎麼實現量產上車的？
實際上，哪吒 U 的「透明」A 柱方案和大陸集團的類似，硬件包括諸如 OLED 屏、攝像頭等元件，軟件層面則搭載了一套名為 AR-view 的系統，背後是一套智能軟件算法。
可以看到，四塊 OLED 屏安裝在 A 柱內側，左右各兩塊，車輛外部左右各安裝一個高清攝像頭，用來採集 A 柱遮擋的外界信息。
車內方向盤中央上方有一顆攝像頭，用來探測駕駛員頭部的移動。
最終，通過軟件算法，讓 OLED 屏可以實時反映 A 柱外的路況信息，實現 A 柱的「透明」效果，從而避免視野盲區。
具體到使用環節，「透明」A 柱會根據車速進行自動開關，低速行駛時系統自動啟動，此時駕駛員可以通過車內 OLED 屏實時觀察 A 柱的盲區信息，高速行駛時系統則會自動關閉。
硬件設備背後，還涉及軟件層面的 AR-View 系統和算法。
從現有信息看，哪吒 U 的「透明」A 柱功能裡面採用了 AR 技術和眉心算法。
在哪吒 U 的「透明」A 柱功能中，AR-View 系統通過高清攝像頭實時採集車外信息，並將這些信息展示在內部 OLED 屏上。
值得注意的是，系統為了保證畫面的流暢，採用了降低畫面清晰度的策略。
「透明」A 柱採用眉心算法，即通過安裝在方向盤上的攝像頭來探測駕駛員的眉頭中心移動位置，從而自動調整 OLED 屏畫面視角。
簡單理解，這款「透明 A 柱」實際上是一種 AR 技術，原理是把 OLED 柔性屏裝在 A 柱內側，通過外部攝像頭和軟件算法進行工作。
其中的玄妙之處在於一套「眉心算法」，它會通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對 A 柱顯示屏的顯示透視角度確認，並進行實時顯示。
但遺憾的是，雖然哪吒 U 已經上市，但「透明 A柱」目前還暫未對外開啟選配。這意味著消費者還不能馬上用上這一技術。
2、AR 技術、OLED 技術漸趨成熟
整體上，哪吒 U 的「透明」A 柱上車背後，反映的是 AR 和 OLED 技術的漸趨成熟。
AR 又稱增強現實，通過多媒體、三維建模等技術，將真實世界的信息和虛擬世界進行無縫對接。
這項技術興起於 20 世紀 90 年代，之後廣泛應用在醫療、教育和娛樂等領域，近幾年也開始出現在汽車領域，比如斑馬智行發佈的 AR-Driving 技術。
實現 A 柱透明化還離不開眉心算法的成熟。
眉心算法屬於 DMS 駕駛員監測技術的分支。在 ADAS 市場，通過監測眼球運動來實現 DMS 的技術已經成熟，且開始在車上得到廣泛應用。
眉心算法的原理是，通過定位駕駛員「眉心」的實際座標，計算視覺盲區，調整視覺盲區對應的外部攝像頭圖像以實現更好的透明 A 柱或 HUD 融合控制效果。
除此之外，搭載 OLED 屏上車開始成為許多車企的標準配置，一些造車新勢力如拜騰汽車的車型甚至會搭載 48 英寸大屏，奧迪 e-tron、凱迪拉克也有配置 OLED 屏的計劃。
著名市場調研機構 UBI Research 預計，到 2020 年 OLED 屏將佔據車用顯示市場 10% 的份額。
哪吒 U 的「透明」A 柱四塊 OLED 屏的面積大約共 24 英寸，雖然僅僅是為了觀察車輛外部情況，對清晰度的要求將不如中控屏，但成本也不菲。
不過，對於「透明」A 柱這樣的產品，也有業內人士向汽車之心表達了擔憂，認為設計雖然很酷，也有一些不足：
- 安全問題。雖然透明 A 柱沒有改變 A 柱的物理結構，但碰撞之後玻璃容易破裂，對人體造成傷害；
- 各種極端天氣。由於車輛的駕駛環境會出現強光、夜晚霧等，如果透明 A 柱某些環節做不好，反而會干擾駕駛者的視線。
哪吒 U 的「透明」A 柱內部 OLED 屏會隨外部光線的強弱而調節屏幕亮度，一定程度上避免了干擾駕駛者視線的問題，但對於碰撞後的玻璃破裂風險，目前還未看到背後的防護是如何實現的。
哪吒 U「透明」A 柱的出現，本質上是汽車行業正在採用軟件算法來改變汽車硬件。
它既屬於主動安全範疇裡面的嘗試，也涉及智能座艙對安全性和駕駛舒適性改造。那麼，遵循著這一思路，「透明」A 柱是否會普及開來呢？
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