最近，"機油增多""機油乳化"傳得沸沸揚揚的，有人說是測量方式的問題，有人說輕微的機油增加並沒什麼大事，那有沒有統一的標準呢？達到什麼標準就要重視了呢？
這個問題，本田在之前鬧出"機油門"事件的時候做過測試。為了驗證機油到底增多多少會對發動機造成實質性的影響，本田工程師為了做這個測試也是下了"血本，"拿CR-V做了實驗，直接往發動機機油中灌汽油，然後再讓它以高達6500rpm的轉速連續工作一小時，一頓折騰，原本以為折騰的是機器，但是，令人驚訝的是，折騰了半天缸體、缸套、曲軸、連桿等核心部件均沒有出現任何異常磨損，一直處在無損正常的狀態下做功，一點事兒都沒有。直到將汽油量加到超過機油尺限值30mm才達到稀釋機油的限值，也就是說機油增加到超過30mm機油性能就會下降，潤滑作用減弱，從而加速磨損發動機。
除了官方給的結果之外，在國外，也有CR-V車主在發動機機油添加了汽油，然後送往第三方中立機構自行進行檢測，畢竟官方結果有時候難免有"洗白"的嫌疑，不過第三方中立機構給出的結果也是這樣，上面顯示機油金屬元素含量正常，機油性能未出現明顯衰減，發動機也沒有出現異常磨損。
事實上，機油增加超過限值30mm是基於測試需要人為增加的，日常用車中機油增加超過限值21mm系統就會發出警報，汽油根本沒有機會大量的侵佔機油的"地盤"。官方結果與民間自測結論一致，無疑說明了一個問題，那就是輕微的機油增加確實不會對發動機造成影響。
那機油增加究竟是怎麼回事呢？一般情況下考慮有以下原因：
首先，發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，但仍在規定範圍內。
其次，在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線，這樣的話，基本不算什麼問題，下次加機油的時候注意一下就可以了。
再次，是最關鍵的，幾乎是所有發動機都存在"問題"，在高頻次的超短途用車下，發動機通常處於冷態的狀況，機油還未到達需要密封的縫隙，或還未完全密封縫隙，噴進燃燒室裡面的汽油燃燒不乾淨，汽油沾附在氣缸壁上，然後沿著氣缸壁流到了曲軸箱，或是在活塞的上下運動下流進了曲軸箱，稀釋了機油，機油就越來越多。
這種情況跟用車習慣有很大的關係，由於中國東北地區，用車環境寒冷，熱車時間長，冷車時噴油量大，這會造成更多燃油進入曲軸箱，發動機升溫慢，影響了"竄門"汽油的及時正常蒸發，因此，這種情況發生的更加頻繁，更加普遍。
此外，很多人的測量方法也存在一定的不規範性，對機油液麵高度測量時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度等因素影響而出現差異，油溫越高，機油膨脹率越大。
那出現輕微的機油增多情況應該怎麼解決呢？
建議大家在平時用車的時候，一定要優化用車習慣，適當減少短距離行駛，尤其是在冬季。其次，冷車著車先不打開暖氣，讓更多的熱量保留在發動機中，熱一會車。還有很關鍵的一點就是，不要捨不得開車，該加速的時候就果斷給油加速，讓發動機多出力，自然就不會"心涼"了，車子沒有開壞的，只有放壞的，別惜車，當然定期前往4S店進行檢查保養也很重要呦。
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