作為一個北方人，對於機油增多這個問題，其實早已屢見不鮮。可是卻依舊有一些不太懂汽車的人盲目跟風，更是盲目聽從那些不太有科學依據的說辭。這樣也就算了，關鍵是隻要我科學正規的發表一下我對這件事情的看法，就有人覺得我是在幫廠商洗地。我真的覺得這種自以為是的想法很奇怪，難不成所有人就應該被虛假的說辭所矇蔽嗎？我們應該理性客觀的看待一些問題不是嗎？
機油增多這個現象，其實很正常，在北方，更是正常，或許這是部分南方車友無法理解到的。甚至會產生大大的疑惑：開個車還跟地理位置掛上鉤了？那車還要不要賣了。
其實車不僅跟地理位置掛的上鉤，跟其他很多外在因素都有著或多或少的聯繫。就算你天天放著它反倒壞的更快。所以，車的質量問題，取決於很多因素，並不是很常見的機油增多。還有就是很多人認為的機油增多就是所謂的機油乳化。
那我今天就先來跟大家探討一下機油乳化這個問題吧。對於機油乳化很多人也有著同樣的誤解，認為機油增多和機油乳化是同一個概念，其實並不然。
機油乳化是水和機油的混合從而產生乳白色或者乳黃色的麵糊狀，有的時候甚至會產生可見的泡沫；但是乳化只限於兩種不相溶的液體混合在一起，所以這對汽油和機油而言是絕對不可能的，畢竟，汽油和機油同樣作為有機物，是可以產生相溶的。
可是這又有人來問我了，說為什麼自己平時開車，擰開機油蓋就會發現有乳化的現象，這又是怎麼回事。
其實出現這種情況也得具體問題具體分析，一種是發動機內部出現漏水或者裂紋，冷卻水進入到了曲軸箱，從而讓水和機油混在了一起，這樣的情況很容易讓機油發生變質，從而失去潤滑能力，也影響車子的性能。所以一旦遇到這種情況，一定得注意，甚至還需要大修發動機。
除了上述說的那種情況之外，還有一種就是小問題，只是燃燒室內不可避免的有少量水蒸氣隨著竄氣進入了曲軸箱，從而讓水蒸氣遇到了上面冰冷機油蓋從而冷凝成水珠聚集起來。
也正是如此，才會促使汽車在使用時間過長的時候出現局部的乳化現象，只不過這種現象也大多都是出現在嚴寒時期。所以這對整體發動機機油沒有太大的影響，也並不能稱之為完全乳化。
為了證實觀點的可信性，我們還特地在海拉爾對三款汽車進行了試驗，那個時候我們還遇到了很多中年司機，他們有著豐富的駕駛經歷，他們對於機油增加和機油蓋乳化兩個問題都司空見慣了。在東北地區，這些是汽車要歷經的很普遍的過程。而對於機油乳化，真正的機油乳化是大量的水進入到機油中，從而發生質變。而我們平時肉眼所見的乳化，其實只是機油蓋乳化而已，對用車並沒有多大的影響。
另外我們還對另外一個問題進行了探討，那就是機油減少（燒機油）和機油增加，到底是哪個相對於車而言是比較好的一個狀態。其實不管是機油增多還是機油減少，都得有一個度。當它們存在於一個正常的區間範圍內時，不管怎麼樣都是可以接受的。當機油增加到一定的度時，它便會加速發動機的磨損，這樣的話對車是有很大的壞處的。而機油減少，這樣粘度就小，流通性也不強。
其實說到底，想要車壽命久一點，最主要的還是得靠自己多熱一下車，特別是嚴冬時期，沒事跑跑高速，對汽車的幫助是很大的。
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